うろ覚えで恐縮ですが、確か1600ではなかったかと思います。
岳南に東急の5000入る前は現役で使ってたらしいです。

やっぱり当時の登山線ホームははるかに手前にあったのですね。
肝高さまが写しているホームが左側１番線、線路ひとつおいて２番線があったのです。現在の登山線ホームは左に止まっているモハ１？２？のところです。
想像でしたがこれで謎が解けました。
この位置は現在の登山線の構内踏み切りのあたりです。従って、今のホームは写真左側を削って向こうに向かって作られていますね。
前にしゅうちゃんさまが出されていた、小田急のＨＥ車とＳＥ車の並びも登山ホームから撮ったので先頭が両方写っているのです。今のホーム状況ではあの写真は撮れません。
貴重な資料をありがとうございました。

こういった「こうだと思うんだけど、イマイチ決め手がないだよねぇ」という状態は結構イラつくんですよねぇ。
その意味で、よかったです。
ついでに、でかいファイルサイズで見ましたら、留置線の車両の型式番号は「１０８」でした。

今度出た、鉄道ピクトリアル　アーカイブスセレクション１の小田急篇の３１ページに、箱根湯本駅を小田原方向から俯瞰撮影したものがあります。この１９５８年当時と、↑の写真とを見比べると、この間でも、配線やホームの変更があったらしいことがわかります。

まっちゃん様こんにちは！
3253Ｆはいよいよ仕上げですか！クーラーはメタルックなんですね。鋼製車の靴ずり等に使えるかもしれないので私も今度買ってみようかな？と考えています（笑）南海ラピートは玩具を改造されたようですが細部まで色さしされていていいですね

こんばんはm(__)m小田急の3000形の模型はまだ販売しているんですか？でもたぶん入手することは出来ないと思いますが・・。

数日前にヤフオクに出品されていたのを見ましたヨ！

＞江ノ島線利用者さま。
こんばんは。毎回レスありがたく思います。m(__)m
最初にロイヤルブルーを吹いてしまったのは失敗でした。昼間明るいところで
車体を見ると、窓枠の縁に塗装が残っていて再度アルミシルバーを・・・。
クーラーキセにメタルックを貼って思ったのですが、私的にはやはり車体はシ
ルバー（通常のステンレスカー用の銀色）ではなく、アルミシルバーで正解だ
ったと感じました。これは皆さんの思い入れが優先するとは思いますが、質感
の違いを1/150のサイズで再現するには、これしかないかなと・・・。
ラピートは、数年前に模型誌に作例を投稿した方の記事が載っていたので、そ
れを読んだ私は、関西旅行のついでに南海電鉄の駅売店で買い求めたのです。
４両で1000円という超激安価格でしたが、６連にするには中間車が不足するの
で、予備を含めて３セットも買い込みました。（爆）
パンタ周りはかなり加工が必要なのと、屋根上の連続キセがイマイチなので、
小田急8000用のものを、適当な長さに切断して延長しています。
また、他社線ギャラリーにでも単独でアップしますね。
＞伊那路さま。
こんばんは。大変ご無沙汰しております。お元気でしたか？
残念ながら、3000形の基本セットは完売です。但し、中間増結セットは下北沢
やビナウオーク店でもまだ（今日も確認済！）残っていますので必要なら入手
しておいてはいかがですか？
そういえば、南武支線の限定品も今日海老名で見つけ、取り敢えず購入しまし
たが、未塗装の上にパンタ・台車・動力ユニットが全部別売りで6000円という
超割高な製品で、もうちょっと価格設定を考えて欲しいところですね。
＞通行人さま。
こんばんは。初めまして。m(__)m
ヤフーでは、いくら位になっていましたか？
以前私が持っていた、宮沢模型（カトー製品）発売の165系なのはなを買取店
に出したところ、５万円近くになったことを思い出しました。

＞まっちゃんさん
YAHOO！では3000形はゴロゴロしてますよ。
プレミアが付くだろうと思って、買い占めた連中が、見事に予想に反して
今になって放出しているからです。

価格帯は、ほぼ定価レベルで、動力ユニット、台車、パンタまでついてる
ものもあります。

ViNA WALK店には中間車のセットしかありませんでした。
本家のＧＭから塗装済みキットとしてリリースされるのを待つしかないですね。

まっちゃん様、こんばんは。お久しぶりです。自分も今、夏休み中で
小田急シリーズを作成しておりますが色々なキットに手を付けているので
どれが完成するか分かりません（汗）現在は２２２０、２３００、２３２０
２４００、新３０００、３１００、デキ１０３１、デキ１０５１と、どれも
中途半端に手を付けてます。駄作で恐縮ですが完成したらＵＰします。

＞本家のＧＭから塗装済みキットとしてリリースされるのを待つしかないですね。

ＧＭから発売する確率が１％でもあるなら諦めます！塗料や台車、動力、パンタでお金がかかってしまうので。ＧＭでトータルなどで発売するならいっぺんに買えて楽です。

本当に出るといいですが・・。

ＧＭから出たら、組み立てが、実車どうりにブロック方式になったりして
ありえないと思いますけど。

ＧＭはクロスポイントブランドの205系500番台を後に塗装済みキットとして発売した前歴があります。
あべの店のような真鍮製ならともかく、プラ製で一体型となれば確実に金型は新規で起こしているでしょうから、近い将来ＧＭブランドで出す可能性はあると思いますよ。

＞現・京急線ユーザーさま。
こんばんは。ご無沙汰でした。
ヤフーで確かに数名の方が出品していますね。投機目的で買った人と、発売当
初に本当に3000形が欲しかった人との需給関係がうまくいかなかったんですね。
限定品の販売方法も、GMさんにもう少し考えてほしかったですね。
＞日吉２丁目のスコッチさま。
初めまして。私が最初のレスにも書いたように、ビナにも下北沢にも中間車は
在庫がまだあります。
しかしながら、このキットでの塗装済製品などの追加販売は一切ないです。
GWに下北沢店で購入した際に、店長さんから直接今回の製造・販売についての
経緯を聞いていますので。
＞組長さま。
こんばんは。お久しぶりですね。
しかし、貴殿も凄い勢いで製作されてますね。前者の方は東京堂の真鍮キット
でしょうか？後半も高そうなメーカーのものばかりですね。
竣工したら、順次アップをお願いします！楽しみにしております。
＞伊那路さま、町田急行さま。
こんばんは。現行3000形のキットの再発売の件は、前述の通りです。
これはもう仕方ないですね。メーカーの方でも、今回は仕方なかったようです。
それより、マイクロエースから発売予定の2600の旧塗装５連や5200、営団06系
をちゃんと購入しておいた方が賢明かもしれません・・・。

どうも登山電車のホームの位置が気になるのですが。
先般の強羅方面の車庫と踏切の距離からすると、この当時のホームは今よりも強羅側にないと不自然なのですね。でもホームは右にカーブしていますので今と同じ角度です。しかしひょっとすると今の構内から強羅寄りにホームがあったのかもしれません。

湯本駅の登山線ホームは、どうも、この写真の後、１９６６年までの間に少し強羅側に動いた痕跡もあります（この時点で、線路と国道の間の建物があらかた消えていたようですし）。
その後、配線も大幅に変わっていますし、一番不動点に近いとも思える小田急の特急用ホームも心持ち山側にずれたようにも思えるし、で、なかなか写真から確認するのは難しいかもしれませんね。
まぁ、特急ホームの小田原端を不動点と仮定すれば、この２両用ホームの位置をある程度確認できるかもしれない写真として、ホームの小田原端から（小田原方向の出発信号機のポールが目の前に写っていることからわかります）があることはあるのですが、写真的には全く面白くもなく、資料としても意味がなさそうなので、ここにアップロードするには躊躇を感じます。

私が思うにこの当時は小田急のホームと登山電車のホームは並行していなかったのではないかと想像します。小田急は小田原寄りに、登山は強羅寄りにあってどちらかというと互い違いにあったのではないでしょうか。
多分小田急のホームの先頭は殆ど現在の位置で、延長は小田原寄りに行い、登山はもっと強羅側にあったのを手前、つまり小田急と先頭が並行するように変更されたと思うのです。多分これは湯本の駅舎改造とともに行われたと思うのですが。いずれにしてもどこかにキーポイントがあると思いますので是非アップを。

肝高さま
しばらく留守にしていまして今日になって拝見しました。
何気なく使った「よそ行き」にそれほど懐かしさを覚えていただいたとは・・・
その、「よそ行き」の時代から今では普段着で気軽に行けるようになった箱根。
箱根湯本駅の変遷も時代の流れを物語るようです。
時代は変わって、旅館,ホテルの数は増えても箱根の温泉場としての風格はやはり他と違うように感じます。

Ｃ６２ ４４様、こんばんは。江ノ電６００型の投稿でレスした８００型が懐かしい映画用のリバイバルカラーで、それも旧鵠沼鉄橋に登場していましたのでこちらにもレスさせていただきます。正にこのＥＫＳ文字の左側の扉が小田急１７００型の扉です。８００型は、江ノ電オリジナル塗色とこの塗色と最後は、茶色とクリームの塗色が採用されていましたね。当時は既にＥＥＲだったと思うのですが、映画用にＥＫＳにしたのでしょうか？

　昨日、たまたま鵠沼駅近くの親類の家まで行ったのですが、ずいぶん変わりましたよね。今では地下改札という江ノ電らしくない鵠沼駅ですから。

この夏は暑さばかりに心を奪われがちですが、意外と空気が綺麗なこともあるんですね。真夏の富士山の映像というのも、あまり他では見たことがなく、さすが目のつけどころがいいですね。その富士山に向かって並ぶ架線柱が奥行きを感じさせて、これまたいい感じです。

小田急線から富士山なんて見えるんですか？
以前、小田急を５年間利用してましたが、全然気づきませんでした。(爆)

話は逸れますが、小田急の複々線化工事ってずいぶん進んでますね。
掲示板では様子を拝見しますが、実際に見てないのでピンと来ません。
あと２年くらいしたら、梅ヶ丘〜和泉多摩川間の複々線化も完成しそ
うですね。

アラジンさん、連結２人乗りさん、現・京急線ユーザーさんこんばんは。

小田急線から富士山が見えるとは私も気づきませんでした(^^;)。
この区間ではスモッグでなかなか見えづらいんですよね…。
これだけ空気が澄んでいれば見えるということを実証した画像ですね。
さすがに秦野付近まで行けばバッチリ見えますが…（爆）。

今晩は。皆様レス恐縮です。経堂駅が高架されてから自分は冬の空気が澄んだ朝に一度だけ富士山が見えました。この時は雪を被っており非常に美しかったのを覚えています。この日自分は朝方の８連、６連の急行撮影にたまたま出向いたんですがご覧のように富士山がクッキリ見えました。夏なのに不思議だと思いましたね。しかしこの日はおかげで一日中雲が無く猛暑でした(^^;
また余談になりますが千歳船橋がまだ地上時代の時１番ホームと２番ホームを結ぶ跨線橋からもよく富士山が見えました。もうかなり前の事ですが…

アラジンさん、こんにちは＆先日はどうもでしたm(_ _)m
経堂からも富士山が見えるんですか！！今まで全く知りませんでした。
けどこういう写真が撮れるのも空気の澄んだ限られた日しかないん
でしょうねぇ。ここでこのような写真を撮るには２００ｍｍのレンズが
あればＯＫですかね？今度冬とかに雪の富士山と絡めて撮れたらなぁ、
なんて思いまして＾＾；

こうして江ノ電の在来車と並ぶと、市内線と郊外線が仲良く並んでいるようで、名鉄の岐阜市内線や、伊予鉄の古町あたりをちょっと思い出します。（１）のように、単独で写っていると全然違和感がないのですが。

＞小田急指令掛川さま。
こんばんは。ご無沙汰しておりました。
これはまた超レアな写真ですね。特に玉電から来たばかりの、旧80形の塗装が
懐かしいです。かつて、この沿線に住んでいた私としては、まさか江ノ電に譲
渡されようとは夢にも思いませんでしたから。
もっとも、幼少の頃で江ノ電の存在など知る由もなかったですが。（汗）

連結2人乗り様、まっちゃん様、レスありがとうございます。両端の扉は、江ノ電に搬入時はステップが付いた状態でしたのでこの写真は、ステップを切り落とした整形後になります。この後も前面の窓が片側サッシ化２段で開閉出来るようになったり、Ｈゴム化されたり、塗色が変わったりと色々なことがありました。貫通幌こそありませんでしたが、３扉車の入線は江ノ電にとって通勤輸送に非常に役立ったようです。この後に入線の８００型は２扉だったために、夏と正月の輸送で嫌われていました。結局小田急1700型の扉を使用して３扉化されましたがこの扉だけ開閉が遅くてちょっと変でした。

江ノ電６００系ですか。東急世田谷線の宮の坂駅そばにある宮坂区民センター
に６０１、江ノ島の龍口寺の斜めにある江の電もなかのお店「扇屋」には６０２
の前面が保存されていますよ。
今は廃車になった東急世田谷線の８０型も江の電６００系みたいにステップを
撤去して活躍してほしかったです。