今までも地上の小田急線が高架下して、電車が通らなくなる光景は見られましたが、それでも高架線を走る電車が見えてて「何も無くなった感」は有りませんでしたが、この写真の光景は、何か「もの悲しさ」が漂っていますね！
地下には電車が走っているにも関わらず・・・

登場から３３年、後輩のＲＳＥとＨｉＳＥより長命ですね。
でも先輩のＳＥやＮＳＥの血を純粋に引き継いだ生粋の小田急ロマンスカーだと私は思っています。
今年度は車両の新造が無いので安泰ですが、来年度以降には新型が出るのでは？と予感していますが、ＶＳＥほど豪華ではなくて構わないけど、ＬＳＥのバージョンアップ版が出てこないかなと期待してます。
それともＭＳＥの増備で置き換えなのかなあ？

ＮＳＥ３１００さん、新型にはフラッグシップといえるような車両を期待しています。ＭＳＥ増備もいいですけど地下鉄車両のイメージがあるので　．．．

LSEをMSEで置き換える件はもう終了では、といったところだと思います。

これまでの場合は「さがみ」「えのしま」「あさぎり」といった主要駅停車タイプ特急の位置づけが従来とは変わってきていたことや快速急行の新設に伴って特急ダイヤ自体を見直して適正化を図った結果、展望席タイプのロマンスカーが余剰になり、逆にビジネスタイプのロマンスカーが若干不足気味だったという事情があったと思います。

ただ、今後はEXEが登場から20年を経過して車体更新時期を迎えることになるので、仮にMSEを増備するならそれはEXEの更新名目になると思います。
旅客案内は統一できていますが、運用までは統一できていませんし。

一方、小田急としては1時間に2本の「はこね」のうち1本はリゾート特急として位置付けており、VSEを優先的に投入していますが2編成しかないため、3時間に1本はVSE以外で運転せざるを得ず、ブランドイメージを統一しきれていません。1時間に1本は展望席付きの車両で走らせたいはずだと思います。
そういう意味では、残るLSE2編成の代替は展望席付・連接車式のロマンスカーになると睨んでいます。

ただ、まったくの新型を期待する方には申し訳ないですが、おそらくVSEのブラッシュアップに留まるでしょう。旅客案内や運転取り扱いを統一する必要がありますので。

登場のタイミングは4年後の代々木上原〜世田谷代田地下複々線化完成時でしょう。その時には新宿〜小田原間60分運転の実現もあるかもしれないと思っています。

おそらく将来は、ロマンスカーはVSEとMSEの二本立てに統一ではないでしょうか。

レス有難うございます。
ＬＳＥ登場前までは、ＳＳＥとＮＳＥの２本立てが長く続いていましたから、後藤一彦さんの仰る「VSEとMSEの二本立てに統一」も有りだと思います。
更に今後はホームドアの設置なども有るでしょうから、車種の絞込みは必要必然になるのでしょうね。

この当時は、確か江ノ島線から来た急行が、この写真の前方（新宿方）まで行ってから３番線にバックして小田原線からの急行と増結してましたよね？

仮線を右へ左へと移しながらやっとここまで来ましたね。
4本の線路が地下へ降りていく姿が想像できるようになりました。

投稿に間違いがありました．本背右ホームは本設ホームの誤植です．