これは金沢八景ー金沢文庫間の東急車両付近での撮影でしょうか？

迫力があってかっこいいです。

この編成はつい先日８連から６連になった１６０１Ｆですね。

これは京急長沢ー津久井浜間ですね。最近は２１００形でも方向幕が白幕化されるようになりましたね。

この場所、、子供の頃電車を見にきたよ、懐かしい。
２０００形の試運転を初めてここで見た時は嬉しかったなあ

あと今は駐車場だけど下水処理場があってたま〜に臭いが。。（笑

長沢駅、、自分が引っ越してきた時は上り線は工事中でした。

江戸川橋様こんにちは
こちらはとこで撮ったのでしょうか

大塚駅前ですよね

はい、大塚駅前駅前です。
なんか変ですね。

名古屋大学駅って確か、名古屋大学の敷地内にあるんですよね？

山手通の地下では？

ある出口が、大学のキャンパス内にあるのでは？

なるほ
中京大も八事駅完成でキャンパス内入り口が出来ますな。

「めいだい」と聞くと関東では明大の事を指す、というのは本当でしょうか
いかにも名古屋地域ならではの発想駅名ですね

関東では，というよりもこの付近を除けば，めいだいといえば明治大のようです。
私の先輩に明治大→名古屋大大学院という過程をたどった人がいます(^^)

たま〜に，三重大が「みぇ〜だい」→「めーだい」と聞き間違えたことがありました(^^ゞ

うわさでは，名大を「なだい」と読む地域もあるらしい…？

>9704
駅自体はほぼ山手グリーンロードの下になりますが

ここから未開通部分は名古屋大学の敷地をかすめて
通ってゆきます。

名古屋大学内郵便局のあたりからやや東側にそれます。
ちょうど豊田講堂の前の芝生の下あたりを通ります。

豊田講堂側の車両ゲートの道路部分の脇（完全に敷地内）に
換気口がありますよ。

http://channel.goo.ne.jp/map/map.php?MAP=E136.58.10.8N35.09.6.6&ZM=11&SZ=0&MT=%CC%BE%B8%C5%B2%B0%C2%E7%B3%D8&sw=2&OPT=e0000011&KN=0&COL=1&P=e21E136.58.10.8N35.09.6.6

E-４系橋からの写真ですね。

皆さんこんばんは。
桃花台交通”ピーチライナー”ですね。2,3回乗ったことがあります。

これは始発駅が小牧駅で、名鉄小牧線が上飯田止まりの頃は利用者が少なく、実際自分が訪れたときも、ガラガラでした。

しかし、地下鉄上飯田線が開業し、便利になったとは思いますが、実際はどうなんでしょう。
運賃も下げましたが、効果はあったのでしょうか？
詳しく知っている方、教えて下さい。

今日は１２月にしては凄い雪でしたね。
僕は早朝に西公園で雪景色を撮っていました（笑）

国府駅さん、こんばんは。
さて、桃花台線の現状ですが、見た感じではあまり開通前と変わらない気がします。しかし、上飯田連絡線開通当日には利用者が平均より1000人多かったというデータがありますし、開通から半年ちょっと経った今、利用者は確実に増えていると聞いています。実際、いろいろな時間帯に乗ってみるとわかることなのですが、やはり朝は混雑しています。特に7時台には桃花台センター→上末の利用者が多いようです。これは上末にCAS○IOの工場(実は母のバイト先)があるからだと思われます。また、夕方の5時台も結構混雑しているようです。しかし、それ意外の時間帯は基本的にガラガラで、本当に運転士一人の「ワンマン列車」となっていることもあります。また、列車本数が多すぎる気もします。ラッシュ時間帯は前述したようにもの凄く混む為、本線上に3本の列車が走ります。が、それ以外の時間帯に毎時3本というのは無駄な気がします。この当たりが改善して欲しいポイントです。
長文失礼しました。

＞上飯田連絡線開通当日には利用者が平均より1000人多かったというデータがありますし、開通から半年ちょっと経った今、利用者は確実に増えていると聞いています。
それはよかったです。これからも発展を続けて欲しいですね。

＞それ（ラッシュ時）以外の時間帯に毎時3本というのは無駄な気がします。
やはりそうですか。
昔は毎時4本でしたが、それはとんでもない本数だったのですね。

とにかく、開通以来ずっと密（ひそ）かに運転していた”ピーチライナー”が、元気に運行している事は、とても微笑（ほほえ）ましい事です。
桃花台東さん、ありがとうございました。

ピーチライナーの将来は非常に厳しいです。
桃花台〜名古屋市内は名鉄バスの方が優勢です。
平安通乗り入れ後、対抗するように名鉄バスが
増発を繰り返し、バスはラッシュ時７本、昼間で
２〜３本あります。また栄まで３０分弱、運賃も小牧線
利用より安いので、ピーチライナーの乗客が増えるとは
思えません。

高蔵寺まで伸ばしてくれると、利用者である私たちにも便利なんですがね・・。

＞高蔵寺まで伸ばしてくれると、利用者である私たちにも便利なんですがね・・。

確か桃花台東駅は、高蔵寺順延が出来るように、ループ線がやや上に上がっていると聞いたことがあります。
しかし、実現はかなり厳しいようです。

確か、桃花台新交通は愛知県内の３セクのなかで一番赤字額が多いんですよね

復帰はこれからでも遅くはないので・・。
あと、意味のないところに駅を置かずに、もっと小牧の内部に走れば便利だと思います。

上飯田連絡線開通により桃花台-栄がストレートに鉄道で行き来できるようになりました。が、この区間を実際に利用している人は少ないと思われます。理由は簡単、「安い!速い!」の高速バスがあるからです。このバスは桃花台バス停(皮肉にも桃花台新交通本社の前)から栄までの運賃が鉄道の770円に対し、680円と90円も安く、所要時間も鉄道が45分のところを30分ないし25分程度で走るということで名前の通り「高速」で大変便利なため、地元の人々の名古屋への足となっているようです。また、乗り換え無しで栄はもとより名鉄バスセンターまで行けるということで、遠方へバスで向かう人も利用しているようです。しかし、このバスは乗客が多い割に昼間・休日の本数が少なく、昼間の桃花台新交通とは対象的な運行形態となっています。また、栄→桃花台の最終バス(実際には桂ヶ丘3丁目行き)は運賃が2倍ということで、忘年会の季節は鉄道の方が有利になりそうです。

>グライドSPさん
高蔵寺延伸は開業時に既に計画として入っていましたが、いまだに工事すら開始していませんね。できているのは国府駅さんが仰っている桃花台東駅のループ部分だけですし。ちなみに高蔵寺へは桃花台センター発の名鉄バスがあるため、私はそちらを利用しています。

>海ナコさん
みたいですね。確か2000年の時点で48億8000万円だとか(広報こまきより)