この蛍光灯のシャンデリヤは淀屋橋、本町、心斎橋とかにもあった気がするのですが、それぞれ形が違うんですよね。ちなみにこの画像の梅田のは６０本の蛍光灯で構成されています。

　開業当時は過大設備と批判されたそうですが、後に駅冷房の時にこの余裕が
役に立ったそうな。

急行伊奈ゆきさんこんばんは。
＞国鉄乗り入れが２本「奥大井」（静岡⇔千頭　静シス）「すまた」（浜松⇔千頭　名カキ）
こんな運用があったとは知りませんでした。
こんな山奥の地方鉄道を国鉄車が走るとは、滑稽ですね。
まぁ、飯田線もそれに当たるのかもしれませんが・・・。

今では線路も切られてしまいましたが、何故切ってしまうのでしょうか？
多くの第三セクター転換鉄道も切ってしまっています。
いくら車両輸送をトレーラーにしても、非常用にとっておけばいいのに・・・と思ってしまいます。
コストがかかったりするんでしょうか。

　近郊型のローカル私鉄直通はかなりあったみたいですね。
秩父鉄道や上信電鉄なんかもあったそうです。

　写真お持ちの方（近郊型に限らず、国鉄のローカル私鉄直通）見せで〜！

１１５系や２０１系が現在でも定期列車で乗り入れていますね。

国府駅さん毎回レスありがとうございます・・・
＞今では線路も切られてしまいましたが、なぜ切ってしまうのでしょうか？
多くの第三セクター鉄道も切ってしまっています。

線路がつながっているとその鉄道会社（ＪＲに限らず）に対し少なかれとも使用料を払わなければなりません！
全国的にどこの中小私鉄でも貨物が走っていた頃は多少の使用料を払っても収入がありましたが、貨物の廃止と共に線路が切られました・・・

当時の本でサロンエクスプレス東京が入線したという話を聞いたことがありますが、今は無理なんですね。

みなんさん、こんにちは。
＞当時の本でサロンエクスプレス東京が入線したという話を聞いた
ことがありますが

たしかに、ミステリートレインで入線したと思います。
今は金谷〜大鉄金谷の連絡線がつながっていないと思うので
直通運転は無理だと思います。

ナコ座も入線しました・・・

＞秩父鉄道や上信電鉄なんかもあったそうです。
地方鉄道では、そうやって乗客増を狙ったのか、それとも需要があったのか。
いずれにせよ、今では少なくなりましたね。

＞線路がつながっているとその鉄道会社（ＪＲに限らず）に対し少なかれとも使用料を払わなければなりません！
やはりコストの問題があるんですね。
その割りに渥美線は良く残っています（花田信号場）。
新車輸送が困難だからでしょうかね（高師駅に大型トレーラーが何台も横付け出来ないし、留置線が足りない）。

少しでも繋がっているところは、たまに臨時列車を走らせると面白いと思います。
ただ東海地区で繋がっているところは、ほとんどが高密度運転を行っており、スジを入れる余裕がないのが現状ですね。

これは２５でしょうか？前よりきれいですね！

＞特別快速さん
　はじめまして、オムニバスと申します。
校外学習と言うと、電教でしょうか？最近は車両運用の関係からか、鹿島まで1000形貸切で行っても、運転台見学とかを5番線留置の30形でやっている場合があるようですね。

＞フラ鉄さん
　以前はメールありがとうございました。11/13のイベントには是非行ってみてください。イベント前に、30号によるED28 2の回送もあるみたいです。
　さて、この写真ですが、きっと27号のM側でしょうね。
時刻表立てに挟んである車掌スイッチのキーのキーホルダーが緑なのは、27号だけだと思いました。

でわまたっ！

http://www.imagegateway.net/a?i=2koiZwV3po

２７ですか。ありがとうございました。１１月１３日は友人と二人で行くのでたのしみです。