特急みちのく様こんばんは。確かめがね橋の本名は碓氷第三橋梁でしたね。おじいさんの家が信越線沿線にありまして田舎に帰るとよく行ってます。一回横川の駅から歩いて行ってみました。すごくきついです（笑）帰りはスイスイ帰れますが（笑）。

各台風と新潟中部地震で被害に見舞われている方々にお見舞いを申し上げます。
今秋は台風でＪＲ東海が・紀勢本線・高山本線・飯田線・東海道新幹線など多大の被害が発生、ＪＲ東日本は新潟中部地震で上越新幹線・上越本線・磐越西線・飯山線・弥彦線・信越本線等の各在来線がひどいものです。早期に復旧されますように願ってやみません。
ところで本題ですが、碓氷峠が現役であって、長野以西の信越本線が線路施設が簡略されていなかったら今度の事のような時に迂回路線として使用できたのでしょうね。何でも廃止にしてしまう事に意義を感じる私ですが、碓氷があれば信越本線が繋がっていれば、施設が簡略化されていなければと思いました。上越本線経由の夜行も信越本線への迂回も出来、万が一の時の予備路線的に使えますから。中央本線経由ではまったく迂回路線の役をしませんから。東京（新宿）から甲府・塩尻・松本・長野・直江津・富山・金沢ってまったく迂回の意味ないですから使えませんよね、さらに線路の簡略化がされた信越本線長野以西では交換施設も極端に少なく、追い越しなんて出来なくなっていますし。信越本線カムバックといいたいくらいの今度の災害です。
今後迂回の必要性なども考えて在来線の再検討を行っていただきたく思います。碓氷峠の廃止は仕方なかったとお思いますけど。
夜行の能登と北陸は中央本線迂回で走ってもらいたいです、あくまでも希望ですが。

さすがにこの車両は小田急には乗り入れていませんよね。（確かこの頃は代々木公園まででしたっけ）

　千代田線開業までに６０００系の量産化が間に合わなかった為（試作車を
２回も作ってるもんなぁ）一世代前の系列で国鉄直通規格と言う事もある
この車両が続けて使われた訳です。

　この為左窓がＡＴＣ機器でいっぱいになっていますが、大阪市（３０系は
この電車によく似ていますね）では窓を半分の大きさにしています。

　北綾瀬支線開業時は３連固定と、車両不足時用に７＋３連とした編成の
２種類を用意しましたが、結局東西線輸送力増強に伴い、３連固定以外は
東西線に転属しました。

　なお番号は機器箱にあったと言うより、日比谷線以降は当初正面について
いなかったと定義した方がいいかも知れません。

5000形futureさん、こうやまさん、レスありがとうございます。
5000形futureさん＞確認したわけではないですが、このタイプが小田急に乗り入れた事例はない、と思います。
こうやまさん＞フォローありがとうございます

千代田線の5000系は昭和46年の開業時〜昭和56年までの10年間存在しました。
その後北綾瀬支線の6両を残し全車が東西線へ移動しました。小田急に乗り入
れる事は出来ませんでしたが、代々木上原には顔を出していたみたいです。

参考までに代々木上原開業は昭和53年3月31日です。そういえば今月発売の鉄
道ファンに、代々木上原の留置線に停車中の5000系が掲載されています。

８５００だな・・・・大井町線でも使われているので・・・

当時の千代田線５０００系の方向幕内容がお分かりの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

　撮影日を1976年2月としましたが、窓の一部が解放となっている点、および、他のコマ・フィルムとの関係において整合しない点が判明しました。このため、申し訳ありませんが、撮影日不詳とさせて頂きます。（1976〜1977であるのは間違いありません。）

　こんなのがあるけど…
http://www.rzf.jp/jimaku/data/pjr/top.shtml

　千代田線本線用５０００は掲載されてないみたい。惜しい！

　なお当時の鉄道雑誌で見た限りでは、最初から北綾瀬支線用の行先しか無い
編成と、千代田線本線用の車両に綾瀬−北綾瀬を追加した編成の２種類が
あったらしいです。

中央東線では、以前から良く走っていますが、最近見かけないですね。最近は華や宴の方が中央東線は多いですね。たまに回送のゆうとか見ますけど。

山手２０５系を転籍している動向もありますから、関東圏からも消える可能性がありますね。

おはようございます。
僕も試作編成を見たことがあります。ドアブチもすっきりしていますね。
友人も1編成だから運用を追いかけるのは大変だ、と言ってました。

元９０１系Ｂ編成ですね。
窓が２つに分割しているのが特徴です。

＞1編成だから
試作車はＡ（９０１）・Ｂ（９１１）・Ｃ（９２１）の３編成ですね。