さすがにこの車両は小田急には乗り入れていませんよね。（確かこの頃は代々木公園まででしたっけ）

　千代田線開業までに６０００系の量産化が間に合わなかった為（試作車を
２回も作ってるもんなぁ）一世代前の系列で国鉄直通規格と言う事もある
この車両が続けて使われた訳です。

　この為左窓がＡＴＣ機器でいっぱいになっていますが、大阪市（３０系は
この電車によく似ていますね）では窓を半分の大きさにしています。

　北綾瀬支線開業時は３連固定と、車両不足時用に７＋３連とした編成の
２種類を用意しましたが、結局東西線輸送力増強に伴い、３連固定以外は
東西線に転属しました。

　なお番号は機器箱にあったと言うより、日比谷線以降は当初正面について
いなかったと定義した方がいいかも知れません。

5000形futureさん、こうやまさん、レスありがとうございます。
5000形futureさん＞確認したわけではないですが、このタイプが小田急に乗り入れた事例はない、と思います。
こうやまさん＞フォローありがとうございます

千代田線の5000系は昭和46年の開業時〜昭和56年までの10年間存在しました。
その後北綾瀬支線の6両を残し全車が東西線へ移動しました。小田急に乗り入
れる事は出来ませんでしたが、代々木上原には顔を出していたみたいです。

参考までに代々木上原開業は昭和53年3月31日です。そういえば今月発売の鉄
道ファンに、代々木上原の留置線に停車中の5000系が掲載されています。

８５００だな・・・・大井町線でも使われているので・・・

当時の千代田線５０００系の方向幕内容がお分かりの方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

　撮影日を1976年2月としましたが、窓の一部が解放となっている点、および、他のコマ・フィルムとの関係において整合しない点が判明しました。このため、申し訳ありませんが、撮影日不詳とさせて頂きます。（1976〜1977であるのは間違いありません。）

　こんなのがあるけど…
http://www.rzf.jp/jimaku/data/pjr/top.shtml

　千代田線本線用５０００は掲載されてないみたい。惜しい！

　なお当時の鉄道雑誌で見た限りでは、最初から北綾瀬支線用の行先しか無い
編成と、千代田線本線用の車両に綾瀬−北綾瀬を追加した編成の２種類が
あったらしいです。