富久湯様、こんにちは。
常磐緩行線も四半世紀以上前は103系1000番台が走っていたのですね。僕が生まれた時には203系、207系900番台の時代になっていました。抵抗制御の車両は床下機器の発熱が室内に伝わったり、非冷房車だったりと今では考えられないですね。つい最近まで常磐快速線と中央総武緩行線・東西線直通で見ることができた103系1000番台。国鉄時代の車両も少なくなってきましたね。

チョコボ＆黒チョコボさん　こんばんは。
　103系1000番台は、本来的には千代田線乗入用として製作されたものです。後年、冷房化されましたが、203系の登場によって活躍の場を奪われ、常磐線快速、東西線のほか、和歌山線などの地方にも転属しました。
　余談ですが、ATC非搭載で東西線用乗入用は1200番台に分類されます。この1200番台は、当初、黄（カナリア）帯でしたが、総武緩行線に205系が登場したとき、誤乗防止のために、301系とともに東西線カラーである青帯に塗色変更されました。

　この他に１０００番台と１２００番台では

・東西線用の快速表示幕があるか
・運転室のスピードメーターがキャブシグナル対応か
・側面に行先表示があるか
・側面窓が丸みのある内バメ式か、ユニット窓か

　などの違いがあります。
後に１０００番台や０番台も一部が東西線に転属しています。

　また車両自体は東日本から消えても、国鉄時代に１０５系化されて関西に
転属したものが、まだ廃車予定もなく活躍しています。

パンダ顔と混結あり、分散クーラーあり、簡易冷房あり、戸袋窓をうめたものもあり、車体色は同じですが結構バラエティーあります。

　私は小学生のころ、新京成線の五香にある知り合いの家に良く遊びに行っていました。そこからの帰りに良く乗ったのが千代田線乗り入れ用の１０３系１０００番台でした。
　地上を走っているときはいつもの１０３系と走行音は変わらないのですが、地下にもぐると走行音が急速に大きくなったので私にとってはとても面白味がありました。