何か変だなぁ〜と思って、ヨクヨク観察してみたら・・・。
現在の7700系には着けられているＭ式自動連結器（？←名称あやふやです）がありませんね。
この頃連結する際には、ジャンパ栓（？）を毎回使用していたんでしょうね。

>この頃連結する際には、ジャンパ栓（？）を毎回使用していたんでしょうね。

そのとおりです。

当時は7000系4連車の一部と登場間もない6000系でしかＭ式自動解結装置は
導入されておりませんでした。

子供の頃、この7300系特急で祖父母宅のあった尾張横須賀へ行ったことが思い出されました。
ところで、撮影場所はいわゆる「名和カーブ」でよろしいでしょうか？

奥に左側へカーブしてゆく線路が見えますので、田神かなと思ったんですが・・・（各）岐阜発の常滑行き特急が存在していたかどうかは存じませんけど。

７３０１Ｆさんのおっしゃるとおり高架化直前の名和カーブです。
工事のための仮線に切り替わった時だと思います。

＞（各）岐阜発の常滑行き特急が存在していたかどうかは存じませんけど。

実際に存在しておりました。昭和４０年代のことです、日中３０分おきに運転されておりました。停車駅は新那加・各務原飛行場(各務原市役所前)・三柿野・名電各務原(半数停車)・新鵜沼・犬山遊園・犬山・古知野(江南)・岩倉・新名古屋・金山橋(金山)・神宮前・太田川・・・・でした(指定席なんてありませんでしたよ)。今の(各)岐阜発中部国際空港行き普通→準急→急行とはえらい違いです。

名和の高架前でしたか…、それは失礼をしました。
速度制限（巡行速度？）の標識から判断したんですが、知らない風景を現在の姿から想像するのは難しいことですね（汗

＞NAKAさん
ありがとうございます。
昔は特急が毎時二本もあったんですね。
確かに今の岐阜→空港のダイヤとは大違いですね。利用者減によるものなのでしょう。

ＣＲＯＳＳ　ＦＩＲＥさん、はじめまして。
ネオぱのと申します。
以後宜しくお願いします。

写真の車両は5300系ですね。何故なら少し見にくいのですが、写真右上部分にパンタグラフが付いているからです。
5300系と5700系4両編成の外観の見分け方は岐阜寄りの先頭車両にパンタグラフが付いているか（←5300系）、付いていない（←5700系）かで判断出来ますよ。

ネオぱのさん　はじめまして　ＣＲＯＳＳ　ＦＩＲＥと申します　よろしくお願いします
これでなぞ？がとけました　７０００と７５００の違いはわかりましたけど
５３００と５７００はまったくわかりませんでしたからね
ありがとうございました

７０００系と７５００系はどう違うのですか？前にもログにあったけどお手数ですが教えてください。