そうでした、今日からでしたね。
これでもう、あの踏切待ちの無駄な時間を強要されることもなく、仕事もはかどることでしょう。

亀レスで申し訳ありませんが…
2904Fさん、キリ番獲得おめでとうございます。
そうですね。開かずの踏切も減ってきましたね。
でも須ヶ口駅南方？の踏切は入換の時鳴りっぱなしです。(^^;

真ん中の行き止まりの線路はなんのためにあるのでしょうか？

おはようございます。
これは「脱線ポイント」だと思います。
構内で脱線した列車が本線に出るのを防ぐためのものです。
正常な状態で進入することはないため、通常のポイントとは違った形状になっています。

こんにちは。
ちょっと古い話になりますが、1984年(昭和59年)5月5日に阪急六甲駅で
側線に停車していた回送列車が信号を見落として発車し、本線を通過中の特急列車に衝突する事故がありました。
この写真の真ん中の行き止まりの線路は「安全側線」と言い、側線に停車中の列車が信号見落とし等で誤って発車した場合、
安全側線に侵入させ、本線の列車との衝突を回避する設備です。
単線区間の行き違い駅などで良く見られます。

TE-2さん、佐倉　隼さんありがとうございます

安全側線は須ヶ口(岐阜方)にもありますねぇ。
衝突は免れるものの自車は脱線覚悟ですね。安全運転してくれるのでこの機能が使われることはまずないですが…

須ヶ口でいつも気になっていましたが、こういうことだったのですか！

私の地元の竹鼻線は行き違い駅にも安全側線はないので、同時に進入する場合はどちらかが場内信号で一旦停止してから進入しています。
まぁ単線区間ではこれ以上のスピードアップは無理なのですが、ちょっとイライラしますね。(^^;

　これがないと、同時進入の場合低速で入らないといけません。
小牧線の場合、五郎丸信号所、田県神社前は、速い速度で入れますが、
楽田の場合、ホーム直前で警戒で進入しなければいけません。
　ラッシュ時に１番線出発と同時に２番線到着も可能にしています。
（新幹線名古屋駅でも出発中に到着電車が来る場合もあります。）

おはようございます。
まさおさん、これは昨日（１１／２５）の撮影ですか？？
予想していた運用と違うので・・・

私もまったく運用を知らずP6が来る時間に合わせて撮影をしていたらたまたまきました。

どういう状況なんですか？
ＰＳ＋Ｐ・・？

新鵜沼から犬山の車庫への回送列車です。

まとめて回送するので色々な編成がみられるみたいです。

これが営業運転だったらもっと最高ですね。

本宿発は7時45分頃ですか？(いつもデキ400の舞木スジがこの時間なので)

＞デキ３７８さんへ

本宿発は７時３６分でした。

学校が本宿の近くなので、デキ400の舞木行きはたまに見ますが、600+300+600の三重連は初めて見ました(以前400の重連ホキ無しなら1回ありました)。家をもう少し早く出れば走行を見れたのに…。

今の名鉄のすべての始まりとも言えるトップナンバー！
３Rとそれ以前は連結できないためか、感じとしては
新幹線の100系以前と300系以降の様な感じがします
300系で言うJ1編成みたいなもんでしょうか

こんばんは。
＞すべての始まり
そうですね！　名鉄ＶＶＶＦ登場時は３５００系のみしかなくて閑散時は４両、混雑時は８両で運転されていたようで、編成の柔軟性が無かったようですね。
その点では３１００系が万能選手って言われるのが身にしみます・・・
３７００系の存在意義が微妙なんですが・・・
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