掲示板に8000形がいよいよシングルアームパンタに、という書き込みがありましたね。
早く見てみたいと思っていたところでした。早速ありがとうございます。
5200形、2000形がシングルアームに交換される中で、2000形はもちろん似合うでしょうけどアイボリーの塗装車では8000形が一番似合うだろうと思ってました。
やっぱり！です。

シングルアームパンタ取り付けましたか！
３号線海側どうぞ様のレスではありませんが、これもイイんじゃないか？と
思いますね。格好いいです！

ついに８０００形、それも４両口からシングルアームパンタ化が始まりましたね。５２００で見慣れたといっても、８０００クーラーキセやマスクの方が似合いますね。それにしても我が江ノ島線への４両口の入線機会が激減してからのシングルアーム化とは残念。
これまでシングルアームパンタへの交換はかなり速いペースで進んでいるようなので、遠からず在来車のほとんどがこうなる予感がします。でも２６００のシングルアームパンタ姿は絶対見たくない。（２６００・２８００のみ交換、２７００は撤去？２７００のパンタ緊縛を連想させて、見たいような気もするけどその前に廃車でしょうね）

２０００・５２００・８０００形のシングルアームパンタ改造車と
新製時からシングルアームで登場した３０００形（３００００も？）の
パンタの向き（くの時に折れている方角）が逆なのは、何か意味が
あるんですかねぇ？？
素朴な疑問です(^^;)

たぶん畳んだときにパンタのまわりにある機器（避雷器とか）にアームが当たっちゃうからじゃないですかね。
もう少しずれていたら３０００なんかと同じ向きに付けられたと思うんですけど。
相鉄８０００、９０００なんかは離隔があったので車両中央に向かって＞の向きですね。

レス、ありがとございました。
なるほど、向きに統一性が無いのはなぜだろうと思っていました。
どうして今さらシングルアーム化する必要があるのか
いろいろと考えていたんですが、パンタを小型化（シングル化）
することによって屋根上機器の保守・点検をやりやすく出来ますものね。
そういえばEXEの６連は１編成中、向きが２種類ありますよね。
これもそういう理由なんでしょうね。