肝高様、おはようございます。
東北沢〜代々木上原間も今とは随分風景が異なるものですね。
あの時は複々線化され、千代田線との直通運転も計画されていた
時代ですよね?
貴重な画像ありがとうございます。

肝高さん
ＨＰ拝見しました．
昨年まで２５年間東北沢に住んでいたので，大変興味深く拝見しました．
砂利側線跡に建てられた線路沿いのマンションには，小中時代の友人が何名か住んでいました．昔こそ砂利側線でしたが，バブルの頃はだいぶ資産価値が上がったみたいです．
高架化されて線路沿いの道は何となくうすら淋しくなり，夜の女性の一人歩きには何がありますが，昔から淋しいところだったのでしょうか？
私はこの近くの中学に通っていたのですが，部活やマラソン大会が近くなると，この高架線沿いの道を，「外周」といって，芋ジャージを着て走らされることがありました．
当時はまだ線増されていなかったので，代々木上原３号踏切の鳴動時間も，今ほどではなかったのでしょう．複々線化後は開かずの踏切として有名になりました．時間帯によっては，急行線を留置線として使用することもあり，せっかくの複々線が活かされていないのが難点です．特に，下りの急行線に留置される列車は，加速後，いったん代々木上原３号踏切上で停止するため，鳴動時間を増大させる結果となり，ボイスに文句を言ったことがありますが，的を得た回答を得られませんでした．

肝高 様
お久しぶりです。
お写真のＮＨＥ車、自動密連時代ですね。エアホースもまだ付いているし、それに窓が全開！！ＮＨＥ車は長生きしたんだなあ、とつくづく感じました。
それにしても、このように窓全開した電車に乗ったら今ではちょっと恐いかもしれませんね。

　肝高様こんばんは。１９６６年は昭和４１年、私が生まれた年でございます。

　ご自身のＨＰも拝見させていただき有難うございました。あの辺りに砂利側線があったのだ、ということを人から聞き写真で見ても、今一つピンと来なかったのですが、これでもやもやが晴れた感じです。渋谷区〜世田谷区の北境が当時この様に大変鄙びたムードを持っていたことに驚きを禁じ得ません。

　３号線海側どうぞ様、こんばんは。

＞それにしても、このように窓全開した電車に乗ったら今ではちょっと恐いかもしれませんね。

　私は中学１年生の初夏、向ヶ丘遊園駅の近所に住んでいた友達を訪ねた際に町田から乗ったのが非冷房車時代の窓全開の４０００系で、南大谷や生田のカーブでジェットコースターに乗せられたような印象を持った憶えがあります。結構ワイルドな話ですね（笑）

皆様へ

個人的には、２６００系のデビューのときは「やたらでかい電車だなぁ」という印象でしたし、少し細かくみても
国鉄１０１系の窓・ドア割り＋１１１系（４０１系）の車幅
という感じで、個性という意味では、国鉄はもちろん他の私鉄にも前例のないＨＥの方が数段上であることは否めませんので、あんまり好感は持たなかったのですよね、正直なところ。

ただ、今から振り返れば、正面の雰囲気は（旧塗装時代は、車幅の広さが強調されて、印象はだいぶ違いましたが）、正面貫通ドアを含め、それまでの小田急顔を踏襲していましたし、また「戸袋窓は意地でも付ける」といったポリシーが、その後、基本的には３０００（２ｎｄ．）まで４０年続いたというのは、それなりに「名車」だったのだと思います（その意味では、今度のの３０００系は寂しいです）。

３号線海側どうぞ ＆ 大根おろし 様

やはり「慣れ」なんでしょうね、こういうのは。

とくに、当時は井の頭線がメインラインでしたので、その旧型電車の窓枠の下側の低さ（図面をチェックしたわけでなく、あくまで「印象」ですが）と比べても、とくに「低い」とか「怖い」という印象は残っていません。

むしろ、当時は、非冷房があたりまえでしたので、夏は、窓が全開してくれない方が、むしろ閉塞感があったような気がします（別のところに書いた「ＳＥ車の、エアコンがうるさいのと、涼しいのとどっちをとる？」ということになれば、迷うことなく、涼しい方をとったのと通底してますね）。

冷静に考えてもると、Ｍａｘ型新幹線の、「数１０センチ上は超高圧の架線」という２階席の天井や、「１０数センチ下は相対速度時速２００キロ以上で動いているレール」という１階席の床下の方が、「怖い」という意味ではよほど「怖い」。

ABFまにまに様ご無沙汰いたしております。

まだ、生きてたなんて、とんでもない朗報です。

いつも、乗車待ちの列が長すぎて（待っているより歩いた方が、子供の足ですら速い）、１度しか乗った記憶はありませんが。

ところで、中央に集電用軌条みたいなのが写っていますが、電源系が改造されているのでしょうか？

肝高様、早速のコメントありがとうございます。
さて、ご指摘の軌道中央の集電軌条ですが、これは写真の豆電車に替わって昭和５０年代から走っていたＳＬ型の遊戯列車（フラワートレイン）のものです。
豆電車は、ＳＬ型に替わってから写真後方の車庫に眠っていましたが、閉園に伴う搬出のとき、庫から引き出して本線？に乗せたものです。現在は車庫も線路も撤去されています。
ちなみに豆電車はひょうたん池の周りを時計回りりで走っていましたが、ＳＬ型フラワートレインは、反時計回りで運転していました。ホームの位置も少し移動しました。また、フラワートレインはトンネルを車庫代わりにしていました。

ＡＢＦまにまに様こんばんは。これが噂の豆電車ですか、私が物心ついた頃の遊園アクセス手段はすでにモノレールだったので、遊戯電車として園内を巡回していた時代とは一応重なるのですが、まったく記憶にないのです…。因みにこの豆電車の姿は、雑誌等で懐かしの写真として拝見したことはありましたが、カラーで見たのは初めてです、カラーリングが伝統のオレンジバーミリオンだったとはまた驚きです。余談ですが、新宿の小田急百貨店の屋上にありましたＮＳＥ（だったと思いました）の遊戯物ならおぼろげながら記憶にあるのですけどね…。先頭車両に取り付けてありました“ちり紙交換みたいなスピーカー”からちょっとオンチな補助警報が鳴り響いていたように記憶しています。

ちょっと調べ物があって、昨日図書館に行ったときに、偶然、小田急本で、この豆汽車の写真を見ました。
サイズが小さくて判然としませんが、（たぶん）加藤製のディーゼルロコが牽引していた時代もあったようです。

お初なのに、生意気に意見をのべて失礼します。
豆電車は、戦前は豆汽車とよばれて、アメリカ
製のガソリン機関車(プリムス)が活躍したそう
です。

なろっこ　様

　プリムスのＧＬですかぁ！！
　ただ、道東の殖民軌道（とくに根室線）を調べている関係で、
http://member.nifty.ne.jp/baumdorf/KimuTaka/Kikigaki/Sokumin1.htm
ホイットコムとミルウォーキーのＧＬには、それなりになじみが深いのですが、プリムスについては、フライホイル＋チェーンという特殊な駆動装置だった、という程度の知識しか持ち合わせていません。
　こんなに身近にいたとなると、今度、本格的に調べねば。

　ところで、なろっこ様は、ハンドル通り、ナロー・フリークなのでしょうか？

ナローフリークです。
ただ、この掲示板では、板違いなのでこれ以上は生意気なことは
言いませんのでご了承ください。

近々、東芝科学館へ行くことにします。

ＡＢＦまにまに さん、こんにちは。

このような豆列車が走ってたんですね。向ヶ丘遊園は
幾度と無く行ってはいますが、乗った記憶がないのです。
炭鉱などのバッテリーカーのようなフロントデザインで、
昭和２０〜３０年代の匂いがしてきます。
生まれる前ですが、懐かしい感じが否めません。
子供の頃、熱海後楽園で豆電車に乗った写真がありますが、
トロッコ部の屋根は同じようなテント張りです。当時の
このような豆電車は皆同じフォルムなんですね。

各位

　早速、図書館に行って、プリムスの写真を拡大コピーしてきました。
　しかし、改めて本を読み、この写真にくわえてしゅうちゃん様の写真も見てしまうと、何がなんでも見にゆきたくなりますね。
　さいわい、８月頭に、午後から川崎に行く仕事が入ってますので、何とかその後のスケジュールをあけて、博物館にまわってみることにします（できれば、いくばくかのドネーションもしたいし）。

ただいま、東芝科学館に来ています。
東芝の工場（研究所）に付帯していて東芝の関係者になった気分です（笑）
さて、例の豆電車は玄関の横（屋外）に置いてあり、標準レンズでも撮影可能です（ストロボもいりません）車両付近には簡単な説明だけですが、館内に入ったところにパネル写真などで説明があります。
ここの説明を読んでいて、自分の間違いに気が付きました。先の投稿で「ひょうたん池」と申しましたが「ボート池」でした。どこで勘違いしたのか、失礼しました。
一見きれいに見える豆電車ですが、近くで見るとさすがに塗装の剥げなどがありますが、この年代の車両がこのような状態で残っているとは、まさしく博物館級でしょう。
今後、動態修復に向けての募金を募るようですが、現在準備中だそうです。近日中に準備が整うようですので、是非協力したいと思います。
見学者は「まにまに系」でないのか、あまり興味を示さないようです。
この豆電車がどこかレトロな街並みの中で復活することを心から願います。

実際に訪れてみて少し付け加えさせていただきます。
（豆電車展示中の休館日）
７月２７日、８月３、１０、１３〜１７、２４、３１日
（科学館までの交通）
JR川崎駅（東口）または京急川崎駅下車、地下街（アゼリア）出口番号１０番または１１番からバス乗り場へ。
東急バス２７番のりばより乗車し「小向交番前」下車、（乗車時間約１０分）徒歩１分。
バス停前の工場の門を入って工場内歩道を右に、建物に沿って左に曲がると２つ目の門。
◆バス系統
溝口行（川31）、川崎営業所行（川32）、市民ミュージアム行（川33）：運賃２００円均一
◆自動車でお越しの方はバス停前の門を入って守衛さんの指示に従ってください。（国道１号線側からは入れないようです）

川崎駅から川７３（上平間行き／市バス）・川７４（上平間行き／市バス）・反０１（五反田行き／東急バス）より乗車し「小向交番前」下車ＯＫですよ。

今日、午後東芝科学館に行って来ました。

なんとなく「昔親切にしてくれた、どこかのおじさんに、やっと再会できた」ような気分で（ＡＢＦまにまに様に感謝）、ドネーション用（総額２６０万円とのこと）の振込用紙ももらってきました。

ちょうど、２階で期間限定の鉄道フェアっていうのが開催されていて、Ｇゲージ（１／２４？）の、この機関車（と客車）も運転されていて、非常にラッキーなタイミングだったようです。

余談ながら、帰りの、きれいな空を眺めながらの「反０１」のバスの旅も、結構楽しめました。

３号線海側どうぞ様こんばんは。これはまた貴重な！２６７０Ｆが逸早く冷房改造した頃、しかも柿生駅待避線在り時代の撮影ですから、とても価値があるお写真ですよね！今回も素晴らしい作品をありがとうございました。
余談ですが、先日新宿駅地上線にてかなり久しぶりに『業務連絡、３号線海側どうぞ 』のアナウンスを聞くことができました。懐かしさもさることながら、何となく他人事じゃないような…？嬉しいような…？何とも不思議な気分になりました。

こんばんは。ご無沙汰しております。
これまた懐かしい時代の柿生駅ですね。この頃は、Ｎ６全盛の時代でしたね。来る電車がＮ６しかないのかと思えるほどでありました。

＞経堂工場 様
一昨日久しぶりに新宿方面に出かけてきたのですが、コンコースで２６００形のプラレールを販売していましたが暫し見入ってしまいました（汗）
そして帰りがけに急行が入ってきたとき、自動の構内放送と車掌さんの開扉動作のタイミングが合わなかった場合、昔懐かしい放送が有るかもしれない、との思いが偶然にも頭をよぎったんですよ。
経堂工場様！お聞きになられたのですね！？羨ましい！！
聞きたかったなあ・・・（笑）
＞やじたか 様
２２編成、１３２両の大世帯だったＮＨＥ車もついになくなってしまうんですね。感慨深いものがあります。

塗油器つまりフランジ（だっけ？）に油を塗る。
これにより競合脱線を防ぐんじゃなかったけ？
チキンチキンっておとするよね。

私も正式名称は分かりませんが、カーブの手前とかにあるレール用の潤滑油みたいなものの入れ物！？だと思います。
代々木八幡駅あたりには、さすがにいっぱいありますね。

通称アラジンです。

週一利用者様、こんばんは。2600は近郊各停のイメージが大きいですね。小さい頃はよく2600の各停によく乗れましたが、3000系導入が進むにつれ、乗る機会も大分減ってしまいました。70Fも最後まで急行・湘南急行・準急・各停運用とオールマイティーに頑張ってほしいです。

週一利用者さん、チョコボ＆黒チョコボさん、こんばんわ。
私的に2600形は、「急行」ってイメージです。（特に相模大野発片瀬江ノ島行きの急行）

２６００形は、このように『各停　新宿』行や『各停　本厚木』行の印象が強いですね。旧塗装になるとの噂ですが、晩年の平常時を記録するなら今ですね。
明日、探しにいきますか！２６００形。

経堂工場様こんばんは。
昭和５０年代中ごろといえば、小田原への出張の帰りによく乗ったのですが、「さがみ」で、ＮＳＥが入線してくると「儲けた」気になりましたね、確かに。

肝高様、おはようございます。
ＮＳＥが登場して間もないころの写真ですね。僕は、このようなＮＳＥは見たことがありません。写真では見たことはあるが…（＾o＾）まだ、非冷房だし、種別表示機が、まだ幕式じゃないし…多少不思議です。

＞西湘急行小田原行きさま
冷房は最初から付いていましたよ。容量は少な目でしたが。
窓開かない特急車で非冷房だと大変です。SE車は登場時非冷房でしたがね。
それと表示しているのは種別というよりは愛称でしょうね。

冷房・非冷房の件については、ＮＳＥファン様のご指摘のとおりです。

ＳＥは、最初のころは、夏は窓を開けて乗っていました。
その後、車両内の対角線の位置にある２席＋２席、都合４席を潰して冷房機が入ったものの、近い場所では結構騒々しかったのですが、それでも、涼しい方がよいので、文句も言わずに乗っていましたっけ。
車内での、万世のカツサンドと日東紅茶のアイスティがなつかしい。

　肝高様、こんにちは。
最近知ったんですが、ＮＳＥって当初から、床下にクーラーがついていたらしいですね。失礼いたしました。

上記の文で間違いがありました。
［ 誤り ］見ました
［正しい] みました

一応、「超簡単なクイズ」ということでお願いします。

片瀬江ノ島表示の右側の編成番号が2658Fになっている事ですね。
でも、うまく作れていますよ。嘘電とは、思えないような感じがしました。

東急特急大好きさん、ご回答ありがとうごさいます。
実際のナンバーは８２５６です。（並び替えただけです）

LSEじゃないですか？搬入された年ですし、形も似てますから。NSEとかだともう少し丸っこいような気がします。

　経堂工場様こんばんは。これはまさしくＬＳＥです。当時私は中２で大野に住んでいる友達とこれを見に行った憶えがあります。小田急としてもＮＳＥ以来久々の新形式のロマンスカーとして注目度は凄かったですね。私もイラストや色々な情報を得て自分でイメージ図を描いて騒いでいたような気がします。

　その後このモックアップは向ヶ丘遊園に搬送されて売店になったとか・・・。確か最近ネ○パブリッシング社が保○社に代わりリバイバルで刊行した「私鉄の車両」に売店時代のショットが掲載されていたと記憶しています。またモックアップ建造中の姿は、山と○谷社の「私鉄レールハンドブック」にカラーで掲載されていたと思います。

経堂工場様、今晩は。
これは、ＬＳＥ車のモックアップです。
当時は、新型特急ＸＥ車と称されておりました。

たまがわのたまちゃん様こんにちは。Ｎ６も本当に見なくなりましたね。一年前は３０００よりも在籍していたのが今はたった一本・・・。最近は３０００のほうがよく見ます。ところで今日のＮ６の運用をご存知の方、よかったら教えてください

　たまがわのたまちゃん様、はじめまして。宜しくお願いします。

　皆様２６７０Ｆの運用について毎日ご苦労なされていらっしゃるようですね。実は私は今週木曜日（１７日）に急遽休暇が取れたので、祇園祭の山鉾巡行を観に京都に行くため、小田原発７:０７のひかりを目指して大学前発６:２２発の各停小田原行きに乗りました。早朝ゆえ最初は寝惚けていて気が付かなかったのですが、はっと気がついたらこの編成でした。もしかしたら此処の何方かがカメラに収められていたかもしれませんね。先頭車の窓越しに居眠りで揺れ動く私の後頭部が写っているかもしれません（笑）。