ヴィジョン様、こんにちは。
今年の夏は雨が続いているせいか少し過ごしやすいような感じがします。
菜の花を見てると暑さも忘れてくれるかもしれませんね。

このようなさわやかな日差しの下ではやく撮影したいな。
梅雨明けが早く来ますように。

本当ですね。日も相当長くなり通勤の帰りでもちょいと寄り道したいのですが、天候が悪く中々実現しません。梅雨明けが待ちどうしいです。

西口様こんばんは。
２２００はひょうきん者ですね。子供のころ２２００が来るとゲラゲラ笑っておりました。
さよなら運転といえば多摩線のイメージがありますね。１８００の時もそうでした。
多摩センターの待避線には柵があるのは、今の柿生と逆パターンですね。

俺、猫も犬も大好きだけど、小田急の「ネコ」も好き。
富士急のも全滅しちゃったし、後は鉄道展しかチャンスねえんだよな。
準急本厚木さん、笑っちゃダメ、でも笑っちゃうよな。
この系列の２枚窓の事を「ネコ」っていうのは、単車仲間に教わりました。
さしずめ、正面窓が目で、行先幕が鼻、ブルーラインがヒゲといったところか。

準急本厚木様、単車小僧様今晩は。
レス有難うございます。
１７００と２３００が貫通の小田急顔に改造されたのにこの２２００は非貫通のまま残され、異色の存在でしたね、
鉄道展でお目にかかれるだけでも幸せでは無いでしょうか？

西口さんは色んな写真を持ってますが、小田急の関係者なのですか？。
何故こんな事聞くかというと、私が喉から手が出るくらい見たかった
物ばかりなので、見るたびに感心してます。私もこれくらい細かく撮
りたかったと後悔してます。今年の鉄道展で是非お会いしたいです。

単車小僧様、今晩は。
私は単なる小田急のファンで、関係者ではないんですよ。
鉄道展も行きたいのですが、残念ながら今年も都合がつきそうにありません。

sphie_de_goさん、こんばんは。
9000系といえばやっぱりこれですね。
通学には97E運用をよく使ってました（20年前です）。

spide_de_go様、準急本厚木様、おはようございます。
成城学園前駅に入線しようとしていますね。地下化で随分変わりました。

準急本厚木さまこんばんは。
9000のこの時代はやはり光っていましたね。多少下回りがガタガタし始めたのが、気になってはいましたが…。私は通学が逆方向でしたので、下りの1800なんぞによく乗車していました。

チョコボ＆黒チョコボさまこんばんは。
成城学園前駅も、まるっきり変わってしまいました。南北の通路が平面でつながり、お年寄りなどにも好評のようです。この時代を見知っているものとしては、今の成城学園前駅はちょっと意外な感じですが。
左側の信号先に合流する１番線からのカーブは、195Rとここらへんでは一番きついカーブではなかったかと思います。

川崎多摩急行様、こんばんは。
2600系8連に最後に乗ったのは高校1年になった直後でした。
今となっては2600系8連が本当に懐かしい。VVVF制御車もありましたね。
VVVF制御車の機器は2000に流用しましたね。

みなさんこんばんは。Ｎ８ですか・・・いいですねえ。１３年度（でしたよね？）に全廃してしまい今は見ることができないのが残念です（実はＮ８を実際に見たことがありません←覚えてないだけかな？）Ｎ６も今年か来年で全廃ですね。せめてサヨナラの時はＨＭ位付けてほしいですね。

　みなさん、こんばんは。
NHEの８連は、確か、平成５年から８連化が始まり、そのNHEの８連バージョンも８年弱という短い生涯の幕をおろしました。（ToT）去る平成１３年のことでした。僕は、本厚木〜新宿間は１年に１〜２回利用するぐらいで、N8は１回も見ませんでした。そのほか６連にも廃車が始まり、今残るのは２６７０編成のみです。廃車というのは、とても悲しいものですね。
島線利用者様がいうとうり、ヘットマークをつけたり、旧塗装にしたり。小田急初の大型車でもあるので、最後の花道を飾ってほしいですね。

川崎多摩急行さん、こんばんわ。

私もこの２６００形８連は、一度も見たことがありませんでした。
そのため、２６００形のトップナンバー2651Fも見たことがありません。

（別の話ですけど…）
この御写真を見ると、ナンバーが６連よりも８連の方が濃いような気がします。

ヴィジョンさまこんにちは。何か皆さんいろいろ言い合ってますね・・・ここの掲示板はそういうのを書く場所じゃ無い気が・・・。さて話をもどしまして・・・、２６６５編成もなんか久々に見ました。この編成が廃車になってどのくらいの月日がたったのでしょう・・・早いものですね。最近はＮ６を撮影しようとしてもどこで待っていれば撮れるのかいつも悩みます。とりあえず可能性が高い本線で待っているのですがなかなか来ないんですよねこれが・・・（泣）３０００もすでに１２本入り毎日目撃できる今日この頃ですが・・・３２６３はいつ来るのでしょうか（８連も・・・）ご存知の方、教えてください

こんにちは、島線利用者さま。レスをどうもです〜！
Ｎ６の撮影、と言うか目撃する機会がグッと減ってしまいましたが、
やはり本線でたま〜に見る事がある程度です（泣）。
新松田から湯本付近で構えていれば上り下りの顔が狙えるかもしれません。

梅雨まっただなかで見るこの写真は大変清々しいですね！
私もこのような写真を残しておきたいです。
でも、忙しくなかなか撮影に行けなくて…。
拝見させていただきありがとうございます。

こんばんは！ピーポー電車様も言っているように、空が綺麗ですね＾＾！！
また、編成、車両ともに綺麗に写っておりとても好感の持てる一枚だと思います。

こんにちは、ピーポー電車様、ＦＭ２３００様。
こんな平凡な写真にコメントいただきありがとうございますー（ペコリ）。
空を強調したかったので広角レンズに１／１０００シャッターを
切ったのですが、オートではなかなかピントが合わず苦戦した１枚です。
撮影場所は伊勢原→鶴巻温泉間で０３年３月上旬に写しましたが、
２６６５Ｆ後ろ４両は４０００系でした。
これからも宜しくお願いいたします〜！

たまがわのたまちゃん様、こんにちは。
バリアフリー化が進み、便利になりつつありますね。代々木上原や下北沢では
エレベーターの設置工事が進んでいます。代々木上原のエレベーターは11人
乗りになるそうです。来年3月完成予定です。
下北沢駅は南口と改札口、北口と改札口を結ぶエレーベーター設置工事が進んでいます。確か9月に完成する予定だったと思います。

海老名駅など、乗換客が大勢いるのに連絡通路が未だに細い階段一本なので、ダイヤ改正で急行の停車時間が短くなってから、大幅に乗り継ぎが難しくなっています。
特にホームに下りる階段が下車客に占領されて一方通行状態になってしまうので、連結後の機器テストなどの余裕時間がなくなった今ではこれにぶち当たってしまうとまずその急行電車には乗れません。次に来るのはまず各停ですから、行き先が新宿方面なら結局次の急行のタイミングまで遅れます。
この駅はせっかくのダイヤ改正から新しい不便が発生してしまい残念です。早くエスカレーターでも付けて一方通行状態は解決してほしいものです。

ちなみにこの写真の電車は、以前に送った写真（藤沢駅で３編成が並んだ写真）の９０００形が発車して町田へ向かうところです。

4000系廃車決定したみたいです。残念です。
5000系と9000系にはあと40年がんばってもらいたいです。
では失礼します。

ヒゲタさん、こんにちわ。

＞５０００系と９０００系にはあと４０年がんばってもらいたいです。
申し訳ありませんが、あと１０年も、もたないのではないでしょうか。

ヒゲタさま、Ｔ．Ｎさまこんにちは。私もＴ．Ｎさまと同意見です。５０００はともかく９０００は１０年もつかもたないかだと思います・・・。

西口さんこんにちは

４０００（３連）×２は懐かしいですね。
昔はこういうショート編成が多かったですが、
営団乗り入れ１０００から１０両固定になって
長編成化されてしまいましがが。

あと４０年も使うなんて無謀過ぎる。ファンの視点からそういう発言ガ出るのは理解できるけど、実際に維持する小田急さんの身になれば、不具合個所の修理とか考えれば金ばかりかかるのは目に見えてます。私は車マニアも兼業だけど、車も電車も距離と年数がかさめばリスクが高くなる。それを考えれば代替は妥当かと思います。まあ、静態保存だの動態保存という手も無いわけではないが、小田急さんがそうするかは担当者さん次第でしょうけど。

夏らしい感じでいいですね。梅雨があけスカッとした青空が待ちどうしいです。

そうですね

皆様今晩は。
沢山のレス有難うございます。
この頃の４０００は、クーラーも無く吊りがけの大きな唸り音を響かせ真夏のラッシュ時は地獄のようでした（ＨＥのＭ車よりはマシでしたが）。
今の４０００からは、想像もつきませんが。

最近、吊り掛け中毒が再発してきました。
本日現在、私は免停アンド金欠で、乗り鉄も取り鉄も出来ませんので、ＭＩＤＩで我慢してます。４０００の吊掛は、小学校３年の時の遠足が最後でした。
ありゃエアコン無いから暑くて、うちの親父のダットサントラックのエアコンレス車の脇に乗ったときと同じでした。今の新車はエアコン標準装備は車でも電車でも当たり前。懐かしいッスねえー。免許返ってきたら、愛車のセフィーロか愛馬のゼファーで撮り鉄復活だ！もちろん小田急と箱根登山がメインで。
西口さん、今年の夏はＮ６と４０００で決まりですね！
来年は新型ロマンスカーをゼファーで追っかけまわすぞ！

T.N様、こんばんは。
8000更新車ですが、僕は55Fをよく見かけます。更新される前は通過灯もあり
ましたけど、今は面影がなくなってしまいましたね。

チョコボ＆黒チョコボさん、御返事ありがとうございます。
ところで、６両編成の２編成だけがリニューアルされましたが、今後４両編成のリニューアルはされるのでしょうか？（８０００形リニューアル車両の１０両編成も見てみたいものです）

T.N様、おはようございます。
今年度は6連1編成のみの室内更新です。いずれ4連も室内更新されるとは思います。8000系リニューアル同士の10連も見たいと思う今日この頃です。
未更新車と更新車の10連はたまに見かけますが…。

みなさんこんにちは。今日は朝に８２５１編成が回送で下っていくのを目撃しました。最近は毎日と言っていいほど更新車を目にします。逆にＮ６はまったくみていません・・・。そういえば昨日ですがまだ列番表示を隠してない（黒いテープを貼ってない）９０００を見ました。まだ外していないやついたんですね。

島線利用者さん、御返事ありがとうございます。

＞最近は毎日と言っていいほど更新車を目にします。
運がいいですね。

＞逆にＮ６はまったくみていません
うちも最近は２６００形を見たことがありません。
なんだかんだ４日ぐらい見てないです…

LEDの車両は撮影しても写らないので嫌ですよね。
今後も3000が増備されるとなれば、ファンにとっては余計追い込まれます。

特急みちのくさん、こんにちわ。
仰るとおり、ＬＥＤは撮ってもほとんど写りませんね。
それから別の話ですが、ＬＥＤ表示機は行先・種別を設定してすぐに変更されるので、急行多摩センターや急行代々木上原など誤表示が見られなくなりますね。やはり今の幕の方がいいと思います。

皆さんこんばんは。
LEDの表示は写真写りが悪い（テクニックで写るようですが）だけでなく、角度によって非常に見にくいですね。
保守性は良いのでしょうが、利用者としては改善してほしいです。
新技術で視認性の良いものが出来ることを期待します。

準急本厚木さん、おはようございます。
LED表示…　やはり結構、問題になっているみたいですね。
それに日差しの向きによっても、見にくいですよね。（このことは改善できませんけど）

先週読売ランド前で発生した人身事故はこの8255Fが当該車両だったと思うんですが・・・

経堂工場様、こんにちは。
国鉄103-1000番台は5月に常磐線に乗ったとき目撃しました。
常磐快速線もE231導入でどんどん数を減らしています。
千代田線直通車を経て、快速線でしばらく活躍し、東西線直通車に
転属した1編成もE231の導入で5月に引退してしまいました。

＞「走るドライヤー」や「電子レンジ」

今は当たり前になった冷房車ですが、20年以上前の地下鉄は冷房もなく
地獄の通勤だったのですね。この編成も千代田線に203系が導入され、
快速線に転籍した後にはちゃんと冷房装置が付きました。

経堂工場さん，こんにちは．
この間も，関東鉄道のキクハのお写真を拝見しましたが，今回もとても良いお写真を見せてもらいました．私が小学校低学年のうちに地上線に転属してしまったので，103系1000番台の記憶は鮮明ながらも，写真を残すことが出来ませんでした．夏に，上段の窓が勢い良く上がっていて，トンネルの壁面が見えたのが印象的でした．
理論的には，同じく千代田線を走っていた営団5000系も多段バーニアの抵抗制御でしたから，発熱量は103系と変わらないはずですが，103系ばかりがヤリ玉にあげられたのは不思議ですね（営団5000系も自然通風／のちに界磁添加式による回生制動化）．
ただ，東西線で103系1200番台に乗車したとき，床下から熱気が上がってくるのを肌で感じたとき，あの発熱量では同システムの1000番台が地上線に転用されたのも肯けました．1200番台はＡＵ712が搭載されていましたが，冷房能力は小田急4000系なみで，制動時の発熱で冷気は完全にスポイルされてしまっていました．ラッシュ時ですと，ドアが開く度に床下から熱気が上がってきて，夏は大変でした．京葉線の地下トンネルを走る103系一般型の方が，発熱量は少ないのは皮肉でした（抵抗器とトンネル断面に相違があるので，比較するのは酷ですが）．
小田急2600系は，東急ほどではないものの，それでも比較的早い時期に回生制動が導入されましたが，採用された理由が，ＨＥ車で制動時の排熱が問題になったのが原因だそうで，電力節減が本来の目的ではなかったようです．だから，回生領域が小さくても，当時は問題ではなかったのでしょう．もっとも，当時の技術では回生制動は４０ＫＭ／Ｈまでが限界だったのでしょうが．

チョコボ&黒チョコボ様、'82フラワートレイン様、このような超駄作にレスを頂き本当恐縮です…。なにぶん本文でもお話していますとおり、この車両はどうも苦手でして、結果カメラを向ける事もほとんどなく、色々なネガをチェックしているのですが、これしか見つかりませんでした。'82フラワートレイン様も仰っているとおり、あの熱風はまさにドライヤー級でした。ただでこそ発熱の激しい抵抗制御（しかも８Ｍ２Ｔでしたよね）だったのに加え、冷房装置はなしときたものですから、ドライヤーで言えばターボボタンを押しっぱなし状態とでも言えばいいのでしょうか。とまあ、１０００番台の毛嫌いばかりをしていますが、考えてみたらあの当時は他の車両もほとんど冷房装置はなかった（地下鉄線内ではどっちにしろ冷房は使用しない）ことを考えますと、１０００番台が暑過ぎたわけではなく、チョッパ制御の営団６０００系や小田急９０００形の発熱対策がいかに優れていたかと今更ながら思う次第であります。

経堂工場様、初めまして。名古屋在住のDAYTONAと申します。
いつも懐かしいお写真、楽しく拝見しております。実は私も10年ほど前まで小田急沿線に住んでおり、経堂工場様のお写真を眺めながら、幼少期から学生時代までの懐かしい思い出に浸っています。
さて、実は昨日（7月26日）所要で小田急を利用し、多摩急行で06系に当たりました。その快適な車内を見ながら、ふとこの写真のことを思い出し、地下鉄車両もずいぶんと快適になったものだと、しみじみ考えてしまいました。
それにしても、「走るドライヤー」とは…(^_^;)。この車の抵抗器から発せられる熱風がいかに凄まじかったか、容易に想像できますね。

長々と失礼しましたm(__)m。

DAYTONA様こんばんは、レスが遅くなり申し訳ありませんでした。さて、かつて小田急沿線にお住まいとのことで、ご乗車された多摩急行も当時はありませんでしたから、きっと新鮮だったものとお察し致します。また営団の０６系にご乗車されたようで、沿線住民である私ですら滅多に当たらないレア車両だけにそれはラッキーでしたね。余談ですが、近日そちら（名古屋方面）へ伺う用事があるので、今度は逆に私が名鉄電車の想い出に浸ろう（？）と思っています。