キハ１４１-１１さんこんばんは。
＞昨日で真岡DD1355（元・神奈川臨海鉄道DD554）がＳＬ回送の運用から離脱しました。
いよいよDD13の引退ですか。
自分は実物を見たことはないですが、昔からのDC機関車だったようですね。
清水港線で走っていたとかで、写真を見たことがあります。

日本全国のDC機関車は、ほとんどがDE10形になってきましたね。
やはり小回りがきいて、便利なんでしょうか。
国鉄民営化時に国鉄清算事業団のDE10形の売却も結構あったようですがね。

国ギャみたいなレスで、すみません。

＞国府駅さん

ＤＣ（Diesel Car）ではなくてＤＬ（Diesel Locomotive）ですね(^^)
ついでに言えば，機関車も不要。

＞ＤＣ（Diesel Car）ではなくてＤＬ（Diesel Locomotive）ですね(^^)ついでに言えば，機関車も不要。
そうですよね。
さっきから”DC特急”と言う言葉が、頭の中をよぎっていまして（言い訳になりませんが）・・・。

お詫びして、訂正します。

よーく見ると車両の違いが良くわかりますね

　最も一般的な編成ですね。左から順に

１４０：三重交通最後の新車。湯ノ山線用の全金属車だった。
１３０：ナロー線最古の車両で、元は丸い屋根にバス窓。内部線にも残存。
２７０：近鉄時代に作られた車両で、車体も１１ｍから１４ｍに長くなった。

red star様、こんばんは。
僕は運用離脱した千代田線5000（ステンレス）には一度乗ったか乗ってないような気がします。東西線5000が全廃になった後も新木場で過ごす5000は長く生き残るかもしれませんね。Sマークは撤去されましたが、Mマークが付いていたら面白いような気もします。

チョコボ＆黒チョコボ様こんばんは。
写真を拡大すればわかりますが、床下よりケーブルが伸びてます。さらに最後部の5846の台車が交換されております。やはり旧型車輌はこういう形で実験材料に使われがちなのですね。そういう意味では仰せの通り、生き残りそうです。この車輌を使って『開業当時千代田線リバイバル運転』と銘打ってやれば、盛り上がりそうですね！3両だから抽選乗車になりそうですが。

一週間前、常磐快速の車窓から綾瀬駅に停車中の同車を目撃しましたが...なんと運用離脱したとは！
と言うことは綾瀬支線の予備が足りなくなるような気がしますが、どうなっているのでしょうか？

シロイシ宏樹様こんばんは。
東西線から5000系アルミ車が2編成6両転属してるそうです。番号まではわかりませんが。それと6000系の試作車合わせて3編成体制で支線をまかなっていると思います。

　北綾瀬支線の車両の変遷を簡単にまとめると

６０００系試作車：開業以来ほぼそのまま使用。

５０００系ステンレス車：
　当初は３連固定で支線メインの編成と、７＋３連で本線と支線両方で
使える編成を１本づつ用意。
　その後東西線の輸送力増強と千代田線の抵抗制御車撤退の為、東西線と
車両転属等を行い、同系列は３連２本残留。
　少し前（１〜２年くらいだっけ？）アルミ車と交替して引退。

５０００系アルミ車：
　元々は東西線だけにいた６０００系の車体試作車。
ワンマン化の準備として３連２本が転属し、ワンマン化前から現在まで活躍。

　でしょうか。

1800系のハズ・・・？

　１８００系のラインデリア追加版である、１８１０系ですね。理由は

・製造番号が１８１１以上である（百位が奇数の９なのはモーター無し車両）
・１８００系は全車養老線に転属した
・屋根の両端にラインデリア時代の出っ張りがある

　近鉄の系列つにいては、以下のサイトが詳しいです。
http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/kai_2.htm

ありがとうございます。

　Ｋ特急やＳ特急は朝夕に走るらしいです。詳しくは京阪ＨＰで時刻表でも見られてはいかがでしょう？

　Ｓ特急は京阪でなくて山陽の方でしね。
Ｋ特急もＳ特急も、事実上の通勤特急です。従って全日制のサラリーマン
ですと、通勤途上でない限り、撮影は難しいでしょう。

　京阪の各種別の運転時間帯については、以下のアドレスも参照して下さい。
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/pattern/khn.html

　こっち！↓
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/prw/khn.html

はまかぜ３号様＞確かにそうですね。お手数おかけしました。また山陽にはＳ特急というのもあるのですね。知りませんでした。

こうやま様＞通勤特急で朝夕の運転なのですか。通りで見れないはずでした。今度大阪に行ったときにでも、朝撮ってみようと思います。お手数おかけいたしました。