スロー流しでは目標はこれです（えらそうなことを、、自爆）

了解しました、師匠！

１／４０秒なら，再現が難しいＬＥＤ表示機も，クッキリ写せそうですね．

　この光景を見ていますと、３つ思い出す事があります。
1.後ろに写っている東映のスタジオ。とある冬の夜中に山陰線をくぐるあたりで突然屋根にこうこうと照明が当たりました。見ると裸の女優さんが４人ばかり、くねくねしています。思わず同行の友人と30分くらい見とれていました。
2.新丸太町通りの常盤電停の東側にあった焼肉や。夜中もやっていて、餃子とライスをよく食べにいきました。ライスはおかわり自由で、いつも６〜７人で行っていたのでお店に恐怖されていました。しかし、学生さんにはやさしい京都。でも、ホールのお兄さんがお○まで、こちらが恐怖してたりして。
3.この写真の右側にあった嵯峨野高校の裏の教授宅に、試験の受け忘れの帳消しのために書斎整理に呼ばれ、昼の11時から夜の８時半までこき使われた挙句に、めしも食わせてもらえなくひもじかった事。○○○○学の国内第一人者！。

　chuさま、失礼しました。でもそれだけ色々なことを思い出させてくださる作品だということです。本当に、私ごとで失礼いたしました。

目に浮かぶような記述、なんだか自分の事のように・・・
そんな場所だったのですね。この写真は丸太町通り歩道から後追い撮影ですが、この下り坂周辺は昔とそんなに変わってないように思います。一番変わりつつあるのは、ＪＲ太秦駅周囲が複線化工事している事でしょうか。この時は１時間ここにいましたがＪＲと嵐電が同時に！は無かったのですが、あったとしてもＪＲ電車は腰下が見えないかもしれません。

国府駅さん、こんばんは。
桃花台、最終日に行かれたのですね！
結局私は1回も行かずじまいで・・・。

路線廃止で名残乗車で大勢の人が来た、と聞くと
「あぁ、普段からこういう状態なら廃止にならなかったのに」って思ってしまいますね(笑)

ともかく、また1つ鉄道路線の廃止、残念ですね。

計画では高蔵寺〜小牧でしたよ。小牧から造ったからたった１６年で廃止に追い込まれたんですよ。
名鉄小牧駅を地下化してまで造ったピーチライナー小牧駅で接続する名鉄小牧線は当時上飯田止まりで名古屋都心へ行くには上飯田駅⇔平安通駅をバス又は徒歩で移動又は犬山に出て犬山線乗換。しかも駅にはエレベータはなく、小牧と桃花台センター駅以外はエスカレータも無い。桃花台団地時事業失敗等もあるが名古屋都心に直結するＪＲ中央線と接続する高蔵寺駅から造っていれば廃止は免れたと思います。
　施設解体となった場合入札した議員が責任もってポケットマネーで解体費用全額負担すべきです。
　東海交通事業城北線も駅への自動改札機・エレベータ・エスカレータ導入、電化してあおなみ線・愛知環状鉄道との相互直通（勝川〜高蔵寺はＪＲ中央線を走行）ぐらいしないと明日は我が身ですよ。

　結局、最後の日だけ盛り上がったようだが、廃止にまつわる議論も他のサイトをチエックしても低調だった。
　僕は開業直後に一回行っただけ。その時もお客さんは少なかった。

　今日の僕は、来年にも廃止が予想される鹿島鉄道の方に行ってきた。地元の人はまだ諦めてはいないみたい。この桃花台線よりお客さんが少ないのが大変なだけど。地元が諦めてないと、ファンも応援したくなるのが人情。
　全国で廃止が問題になる路線は多いが、桃花台みたいに寂しすぎるのはいけない。この写真の車両が可哀想すぎる。

＞TAKUさん
本当に最近は廃止路線が多くて、もう“寂しい”という感覚が麻痺しそう・・・。
3ヵ月後には神岡鉄道が廃止されてしまいます。
最終日は大晦日だけに、行けるかどうか微妙ですので、その前に一度行かなくては！

＞セントラル超特急さん
高蔵寺まで延びても、実際はどうだったのでしょうか（位置的には春日井駅のほうがはるかに近いわけですし）。
小牧線が大曽根を経由して栄町へ乗り入れていたら・・・とかいろいろ思ってしまうのですが、もう全て終わった話。
二の舞になる路線が出ないことを祈りたいですね。

＞善行駅ー多摩センター利用者さん
国鉄が特定地方交通線を廃止していくときには、あんなに反対運動があったのに、三セク後の廃止手続きは、十数年前の反対運動が嘘のようになくて、すんなり消えていく路線、というのが後を絶ちませんね。
ピーチライナーの沿線に、「廃止反対！」などの横断幕を見かけなかったのは、本当に残念でした。

長文、失礼しました。

＞国府駅さん
　神岡鉄道の最終日は１１月３０日ですよ。

11/30が最終日でしたね。
お詫びして訂正します。

これから廃線跡などの撤去作業はいつするのでしょうか。というよりあれだけ作っておいてほぼ全部を撤去できる予算はあるのでしょうか？また桃花台センターの地下区間はどうするのでしょうか？

国府駅さん、こんばんは。昨日はわたしも桃花台東駅に行きました。廃止は残念です。一番困るのは高校生などの通学利用客だと思います。　桃花台から栄町や名古屋駅へ行くには、高速バスが最も便利です。　安い、早い、乗り換えなしでしかも昼間の閑散時間帯でも１時間に４〜５本に増加してきています。最近の名鉄バスの団地〜名古屋都心部への攻勢はすごいです。つまり、名鉄電車と名鉄バスとの競争激化の影響がピーチライナーの廃止時期を早めてしまったと思います。　
＞セントラル超特急さんのレスにもありますが、当初の計画どおり小牧〜高蔵寺間が完成していれば、廃止はなかったと思います。高蔵寺団地⇒小牧とその周辺への通勤者は多いんですが
＞伊勢鉄小僧さん
廃線跡の利用方法については課題ですね。　桃花台センターの改札口は二階部分にありますのでホームは地平部分ということになります。

ひろしさんおはようございます。
大阪市交通局シリーズありがとうございます。今は形式数がかなり少なくなりましたが、この当時はけっこうバラエティがあって面白かったですね。撮らなかったのが残念です。

あと　森之宮の車庫は行ったのでまた画像を探してみます。
いつもありがとうございます。