☆〃さん、こんばんは。
鐘ヶ淵に限らず、複々線区間でない浅草〜北千住間は小さいカーブが多いこともあり、スピードは控えめです。京成でも上野から津田沼あたりまでの区間は小さいカーブ結構多いですね。

Ａ80＆481さん、こんばんは。
小さいカーブが多いのは昔ながらの名残でしょうか。今となっては新線建設なども難しいのでしょうが、そのような線形を長編成の列車が走る光景も味がありそうですね。

鐘ヶ淵の場合はもともと追越し線ではなく、貨物列車の待避線だったと記憶していますので、そういう関係もあってでは？

EF57 4さん、おはようございます。
営団（現東京メトロ）半蔵門線・東急田園都市線直通用として製造された30000系ですが、50050系の導入で地上線転用が進み現在乗り入れてくる編成は6編成までに減少しました。今後50050系の導入が再開されることになり、直通撤退も時間の問題だと思います。

485系ではなく300系も新宿に来るんですね。

こんばんは。

両社の相互乗り入れですね。
小田急とJRCの「あさぎり」と同様です。相互乗り入れですと車両の使用料も走行距離で折半し、精算が複雑にならないで済みます。

スペーシアは100系です。

300系は「しもつけ」で活躍する旧「りょうもう」改造車のことで、JR乗り入れには対応していません。

失礼しました。１００系の間違えです。

R10蒲生さん、こんにちは。
蒲生駅に発着する列車はほとんどが日比谷線直通で浅草発着は少数派です。しかし終電近くになると行先が日比谷線と本線発着の2種類になりますね。浅草方面の最終は北千住行きですが、これは20000系列が運用に入っているようです。北千住では3Fではなく地上ホームに到着するなど珍しい運用のひとつです。

Ａ80＆481さん、こんにちは。
コメントありがとうございます☆
北千住からの下り最終を利用する為に１番線に出来た長い列に並んでいると、２番線の方まで押しやられ、そこで留置されている20000系によく遭遇するのですが、これがその上り最終の運用後の姿なのですね。何故20000系が地上ホームに？との謎が解けました。他にも伊勢崎線で興味深い運用をご存知であれば、是非ご教示下さい。