片方が純電気ブレーキ車の組み合わせは1551+1051、1057+1052
(左から新宿寄り)も同じです。純電気と普通のVVVFの組み合わせは
特に乗り心地は悪くないと思うのですが・・・。

＞世田谷代田さん
純電気ブレーキ改造車は改造車どうしで組んで初めて威力が発揮されるものだと思います。今は純電気のペアがありませんが毎日乗っていている者からすればやはりノッチ入れた時やオフの瞬間などカックンカックンする事が多いと思いますが…八幡なんかで乗られればよく分かるはずです（笑）

JR103系の運転台に似ていますね。

ｙｍさん、こんばんは。
オリジナルの運転台もマスコン交換で少なくなっていくことでしょうね。
将来、貴重な記録画像になるでしょう。

＞世田谷代田さん
＞ＪＲ１０３系の運転台に似ていますね。
たしかに似ていますね。速度計の周りにＡＴＣ速度信号表示がありますから。
１０３系１０００番代とよく似てると思うでしょう。
これには訳がありまして、営団地下鉄乗入れ車両に関する協定で、直通車両の運転取扱い機器を統一したのでＪＲ（国鉄）１０３系と同じような運転台になったのです。

いまがシャッターチャンス！！！！！！！！！！
今みなさんも撮影すべきものですね。

両方とも珍しい列車ですね〜。特に各駅停車箱根湯本行きは
小田急で一番時間のかかる列車ではないでしょうか？
（箱根湯本発新宿行き各駅停車もそうかもしれませんが・・）

新宿へ”快走”する姿を　狛江駅下りホームで見送りましたよ！
ちなみに　新宿方4連は…すいません。忘れました。
別項でも申しましたが　一見素っ気無いデザインの３０００形も”疾走”する姿は　なかなかカッコイイものです。そりゃ停止時もカッコイイ方がいいですが　やはり　乗り物は”走って”ナンボですものね。
これからの小田急を担って行って欲しいものです。

こんばんは。まるで、昼間に何気なく撮ったような雰囲気ですね。小田急の事
を知らない人が見たら、きっと間違うかも・・・。一番左側にも車両がいたら
完璧なショットでしたね。

丹沢号様
風景がそれほど大きく変化していないので、やけに自然ですよね(笑)
もしも2220形の替わりに2600形あたりが写っていたら、もっと時代感のないものになっていたかもしれません(笑)
写真は、奮発して使ったコダクローム64のお陰で、退色もなくいい保存状態を保つことが出来ました！

テレビドラマの”背景”的アングルだと思いました。
主人公が手前で　後ろに我らが小田急電車が通りすぎる…
SUS車よりも鋼製車の方が”テレビ映え”しますけど…ははは。

C62 44様
こんばんは。2474と言えばＳＥ車の台車を試験的にはかせた車両ですね。
登場時ということですから、その試験よりもずっと前の写真ということで
それがこれだけ綺麗に写真がが残っているとはすごいです！

Ｃ６２ ４４様、またまた貴重な写真が拝見できて嬉しいです。
側面のナンバーとＯＥＲの位置ですが、これは廃車まで変っていませんね。
社紋は、新塗装になったときに外されたと思います。わたしの記憶では新塗装で社紋付きは見たことがありません。
「本当に？」と言われると、そんな写真を見たような気もします？？？・・・真相をご存知の方教えてください。
サボ掛は、新塗装化後しばらくは付いていましたが、昭和５０年頃に外されたと思います。
手元にある廃車間際の２４７４号の写真と比べてみると、種別幕の新設・密着連結器化・電気連結器取付・無線アンテナ取付・運転室次位の戸袋窓の通年ルーバー化・社紋取外し・サボ掛取外し・ドアステップ部のせり出しなどの違いが見受けられます。（サボ掛は、もちろん側面のことです）

C62　44様、今晩は、初めまして。
貴重な写真を有難うございます。
戸袋のルーバーは、当初からと勝手に誤解していたことが、改めてわかりました。
あれだけあったＨＥが１両も残っていないのは、残念な気もしますが、こうして記録を拝見させて戴けるのが、せめてもの幸いです。
そう言えば、ＮＨＥ以来通勤車には愛称（？）がありませんね・・・・・・。

”ＬＨＥ”車と　呼ぶ（つもりだった）らしい…？？？

窓枠のＨゴムが黒でなくてすっきり見えますね。そのせいか、何となく女性的にみえます。

写真のタイトルですが、2002/11/17撮影です。
失礼しました（汗）

R&T factory さん、はじめまして。

「おお」のローマ字読みとして、伸ばす記号をつけるわけでもなく「ＯＨ」とあらわすこともなく、ただ単純に「Ｏ」なのですね。

でも、隣の駅も「ＯＮＥ」の表記でしたっけ・・・(笑)

R&T factoryさんはじめまして！　これはホームに直接建植される、鳥居型のものですね。駅で眺めているとどうって事はないのですが、こうして部屋の中に置かれると大きいものですね。持ち帰るのが大変ではありませんでしたか？　今は立派な橋上駅舎になった秦野駅の歴史を伝える貴重なアイテム、ぜひ末永く大切になさってください。

私も同じ鉄道展で2600のドアスイッチ（重い！）を購入したのですが、今どこにあるのやら・・・　

R&T factory さん、こんばんは。初めまして。
この大秦野駅看板、懐かしいですね。
この大秦野駅もはたの⇒はだのに変わったり
大根駅もダイコン・おおね・ＯＮＥ（ワン）と
３つ読めたりで貴重な駅名でしたね。

おとてつ様
確かに伸ばす記号が無いですよね〜。
当時の外国から来られた方々はどういうふうに読んでいたんでしょうね（笑）
大根と大秦野２枚とも欲しかったのですが、当時中学生だった私には予算が...（笑）それで大きい方の大秦野を選びました。
連結２人乗り様
大きさはあるのですが、持ってみると意外と軽いんです。重さは3〜4Kgですね。実はこの駅名板は、中身がプラスチックで外側（両側）に薄い鉄板が貼ってあります。表は写真の状態で、裏は素材の地がそのままの状態です。
購入してから我が家のある百合ヶ丘までは各停で帰りました（笑）最後尾に居ましたが、終始注目の的でした（車掌さんからも...笑）なにせ、角をダンボールでカバーしてひもを付けただけの状態でしたので...（笑）
全体的に錆びも少なく、保管状態は良好です。
組長様
当時は大秦野が秦野に、大根が東海大学前に同時に変更になりましたね。
大根の駅名板も欲しかったのですが、さんざん迷ったあげく大秦野を購入しました（笑）当時の大根のローマ字表記はONEだったんですね〜。知りませんでした（汗）そう考えると、買っておけばよかった...と少々後悔します（笑）

やじたか様、こんばんは。第2弾ですね。前にもどなたかのレスに書いたのですが、この編成を知っている世代の皆様は、4000派？それとも1800派でしたか？私は、1800の運転台のすぐ後ろの窓が好きだったので1800でした。江ノ島線に4000や2600が入線する前は、運転台の後ろに座席が無いのは1800だけでしたので、子供心に1800は好きな車両のひとつでした。

脱線事故でこの編成が見られなくなったのが残念です。今は、４０００系４連車と１７５１Ｆ、１７５２Ｆの併結を見ると、この５連車を思い出してしまいます。脱線事故で１８００系とコンビの組めなくなった４０００系が、カルダン車に生まれ変わった今は、堂々と２代目１８００番台のある１０００系ワイドドア車６連と併結運転しています。

やじたか様、こんばんは。
今回も感動の一枚ですね。私の好きだった４０００＋１８００の５連。しかも旧塗装と混結だなんて・・・
４０００＋１８００が活躍していた当時は、ホームで撮影することが多かったので、併結がわかる写真が手元にはほとんどありません。またしても「羨ましい」写真です。

小田急指令掛川様、こんばんは。どちらかといえば、運転席のすぐ後ろ側が好きでした。ですから、下り方面の時は、1800系、上りの時は4000系でした。まぁ、節操がないといえばそうなんですが。でも好きだったのは、これとは別に2400系の運転席後ろでした。たしか２席があって、座れればラクチン仕様で風景が楽しめましたからネ。
マサ様、こんばんは。4000系は目を瞑って乗っているとまるで旧型車に乗っているようでした。それを思うと現在は感慨深いものです。
ＡＢＦまにまに様、こんばんは。こんな混色・混結ってめずらしいほうでしたね。ネガをみてみると、どっちかのセットで写真に残っています。実際はもっとあったのでしょうが、そういうときはカメラが無かったりだったのではと思います。（なにせ昔のことなもので記憶が…）
　蛇足ながら、通信用のマシンが飛びました。復旧にしばし時間がかかるかもしれません。今は緊急用予備機で運用しています。

江ノ急が、4両では輸送力不足だったのです。
かなり良い混雑っぷりで朝ラッシュもかくや、といった感じでした。

ということで、大野（町田）始発の6両に立て替えられたのです。

こんばんは、お久しぶりです(^^;)。
ｙｍさん、はじめまして（かな？）。

分割急行が無くなった理由は江ノ島線内での輸送力増強だと思いますね。４両の急行は江ノ島線内でも相当混んでいましたから。たしか２・３年くらい前まで休日の夜に分割急行がありましたね。

ありがとうございます。輸送力不足というのが原因でしたか。ところでそのころ昼での急行は01分発は何行きで、11分発は何行きで.........50分発は何行きだったのですか教えてください。
カヲル様＞＞
これからもよろしくお願いします。
駿河小山駅下車徒歩３分様＞＞
初めてではありませんよNo5891のレスは僕のN6急行表示の写真にしてくださいました。｛まっ、細かいことは気にしない方がよろしいですが....｝何はともあれよろしくお願いします。

新宿駅から出る急行は、日中ですと

01・31発　前６急行湯本、後４急行江ノ島
11・41発　前６急行小田原、後４大野から各停江ノ島
(20・50発　急行大野)
22・52発　準急本厚木

…が基本パターンでした。

つまり20、50発が毎時間発車するようになって行き先が江ノ島行きに変わったわけですか｛その後湘南急行に変わったけど..｝。ご回答ありがとうございます。

皆さん今晩は。
おとてつ様の言われる一昔前よりちょっと前に新宿〜片瀬江ノ島を利用していた私の記憶では、そのころの毎時１１or４１分発の後４両は大野から各停藤沢行きでした。
１or３１分の江ノ島行（後）に乗り遅れ、１１or４１分発で藤沢まで行っても、結局次の江ノ島行きは３０分後発の急行でしたので、新宿で長らく並んで座って帰るようにしました。
蛇足ですが、そのころの学割定期１ヶ月分は、回数券よりも安い値段となっていました

05・35発　HE前４急行湯本、HE後４急行江ノ島
18・48発　NHE６快準小田原
…が基本パターンでした。
お呼び出ない？失礼しましたぁ(汗)

変ロ長調様＞＞
今は湘南急行に乗り遅れても、50分発に乗り遅れても10分発の特急があるし、20分発に乗り遅れても31分発の急行に乗れば相模大野で急行に乗り換えられるようになりましたね。
須雲高原様＞＞
復刻版の時刻表でこのころの時刻は分かりましたが車種までは分かりませんでしたので参考になりました。ありがとうございます。

世代・時代差が面白いですね。
私が良く利用していた昭和50年代は毎時０２・３２発　湯本・江ノ島
１７・４７発　小田原・大野（以遠各停含む）２５・５５発準急の
パターンに、土曜急行が午後２０・５０発に加わる感じでしょうか。
土曜急行は4000の8M2Tが強烈でした。

代々木上原までの複々線ができたときどうなるのでしょうね。朝ラッシュ時にどのような運転体型になるのでしょう。