伊勢丹とかが見えます。その手前は殆ど高いビルはないですね。
南新宿といえば、この写真のときは、まだ新宿１号・２号踏切の間
にあった時でしょうか？小田急本社前駅の跡の場所であってますか？

ホームも駅の周りも広々としてていいですね。

南新宿は新宿寄りの踏切（いわば開かずの踏切）と代々木八幡寄りの旧小田急本社があった踏切のわずかの間に駅ホームがあったため、ホーム延長が出来ず移転となりましたね。
この当時からホームには跨線橋があり、たしかにここから写真が撮れました。
よく通っていたので記憶にあります。
私はこの先の踏切からゆっくり新宿を出発してくる写真を撮りました。
当時１／１００のシャッタースピードしかないカメラではそれが限界でした。

shinjuku rainbow station様、C62 44様 こんばんわ
当時この駅はまだ１号、２号踏み切りの間に有ったと思います。その後C62 44様のご指摘どうりと思います。風格のあった小田急の本社ビル何となく覚えています。

再度書き込み失礼します。
この写真はいろんな風景が見えてきて楽しいので、また気がついたことを
書かせていただきたいと思いました。

まず、下り線の線路上にいる人達は何をしているのでしょう（苦笑）
線路のゴミ（タバコの吸殻など）を拾っているのでしょうか？
火箸のようなものを持っている風にも見えました。

それと、右上の方に国鉄の貨物ヤード（現、高島屋）のライトが見えます。
あの場所にあんな風にライトがあったのは初めてしりました。

それと、上りホーム横は今もＪＲ鉄道病院がありますが、まだ木造の作り
だったんですね。

旧小田急本社（現、グループ企業の入っているビル）は、小田急建設のＨＰ
によると、７０年以上経ったビルですが、外観を保存するために内部の構造
を耐震・耐腐食などの工事をしているとのことでした。東京駅の赤レンガ然り、
古いもの、美しいものを保存するのはすごく企業イメージとしてもいいものですね。

最後に、下りホームのあの幅広は今は側道になっている部分でしょうか。
二期会の建物が小田急のビルになっている現在のロケーションには道が
あるのに、写真には見当たらないので、道路として提供したように思えます。

昔の南新宿駅は地下・地上のポイント分岐点のところにあったのですね。
今はもう昔の面影は残っていませんが、73年、新宿駅改良工事をするまで、
ここが南新宿駅だった、ということを「小田急物語」の本で知りました。
あの頃の新宿はサザンタワーやタカシマヤ、も無かった頃の画像ということ
もあり、空が広かったんだなあ、と実感しました。

南新宿ビル(旧本社)は、関東大震災直後の設計のため、非常に頑丈な造りに
なっていることが特徴でして、お陰で立て直すことなく済んでいるようです。
工事は終わりましたが、外見はそんなに変化も無く、竣工当時の重厚さを
今でも伺うことが出来ます。

下りホーム跡は、現在新宿信号所になっていますが、この写真から察するに
側道も合わせて整備されたのでしょうね。

外観はいいのですが・・・。
室内がそれほど快適ではないですね。
（電気がちょっと薄暗いような・・・）でも、
僕の一番好きなロマンスカーです。
ＣＭにも出ているので、これからも小田急のシンボルとして
活躍してほしいです。

この電車の外観はサイコー。しかし中はなぜかリクライニングシートでないので閉口します。

好きな容ですが、愛称の表示が無いのが良いのか悪いのか。しかし後で何号かが、わかないから困ってしまいます。

メリットは、ハイデッカーで窓が大きく展望が良い事・シャープなスタイル・走行音が静か・・だという事ですね。
デメリットは、出入口に段差がありバリアフリー非対応・愛称幕の位置・シートピッチが狭い（狭いと言うより、威圧感を感じる）・シートがリクライニングしない・床が古っぽい・・という事です。

シートは、いくら人工的にリクライニングしなくても乗り心地を良いようにしていても、やはりリクライニングしなければ満足がいきません。
HISE車もバリアフリーリニューアル工事でも行えばいいかと・・

レスどうもです。

どうやら、メリットは
１．外観がいい
２．窓が大きい
３．シャープ
４．静か
ですね。
逆にデメリットは
１．室内の環境
２．バリアフリー
３．愛称幕位置
見たいですね。
気に入っている車輌なので末永く活躍して欲しいです。

いずれはLED幕になってしまうのでしょうね。もし、先頭の幕部分が
半蔵門線タイプだったら、小さくて見にくいでしょうね。
緑帯もさっぱりしたグリーン帯に張り替えられることでしょう。

営団車も、このようにダイヤ乱れ時の為に小田急線内の主要な表示を
用意しておいた方が良いと思います。

京成に以前あった、都車の上野行きを思い出します。そう言えば、京急車の上野行きもなくなりましたね。西馬込行きは健在ですが。有楽町線の西武車の和光市行きは、まだあるのかな？

日比谷線の中目黒での脱線事故の時には、営団０３系や東急１０００系が渋谷方面へ行く姿がテレビに写りました。

いえいえ、十分南新宿な写真ですよ。
下りホームのやたら短い(笑)上家とか、
１枚目なら上りホーム端の「圧力計確認」標や、
出発相当なのにいきなり進路予告機の付いてる
新宿上１閉そく信号機とか。
・・・細かいですかね？

幕が壊れていますね。この画像を見てびっくりしました。

僕もびっくりして、本当は多摩急行に乗って経堂で乗り換えるところを急遽切り替えて成城までこの電車に乗ったといういわくく付きのものです。それにしてもこのN6が行き先表示が壊れたまま廃車になったならプチと、きますね

何か昔の白幕時代を彷彿させますね。
でも早く修理して欲しいものです。

後ろの連結部もこの様な表示になっていました

ところで、そばにいる子供さん大きなりっクを背負って重たそう。壊れている行き先版を熱心に見ているのかな。

この子供さんはこのとき驚いていました

日中の準急表示、未更新、非冷房、そして片方しか貼られていない、
ドアステッカー、みんな懐かしいです。もし、現在残っている幕車両も、
LED幕になったら、この写真と同じような懐かしさが出てくることでしょう。

近頃の6000系は、LEDと幕車、帯が原型だったりステッカーだったり、扉間だけ原型のチグハグ車がいたり、内装も様々でバラエティーに富んでいますね。

＞世田谷代田さま。
こんばんは。細かい点までご指摘ありがとうございます。
電車というのは、長期間に渡って同一形式で製造されると、色々なバリエーシ
ョンが生まれますね。
＞連結２人乗りさま。
正にその通りですよね。時代の変化と共に、基本形は大きく変わらずとも細部
を適宜変えていく（合わせていく）だけで、また趣があるものです。

9000のライトを流用しましたね。ぞろ目はちょっと変わっていますが、
保守が簡単なメリットがありますね。

当然ながら競合脱線事故前の写真ですね。
事故後に各所のカーブに脱線ガードレールが設置されましたね。
この写真の場所も現在では設置されていますね。

サザンタワーが出来る前の新宿付近はJRの車両がたくさん見れたことを
今でも覚えています。サザンタワー、タカシマヤができ、車内から見える、
新宿の風景も狭くなってしまい、なんだかさびしい感じがします。

有名な？競合脱線編成ですね。今は亡き私の父親が、現役サラリーマンだった
頃に、ちょうどこれと同じ編成の上り急行に乗車していて、脱線事故に遭った
そうで、夜帰宅してから「今朝は、線路上を歩いて最寄り駅に行った・・・」
という話をしていたのを思い出しました。

準急小田原行き、確か昭和６３年までありましたね。
晩年はN６が多かったですよ。

千代田線車両が新宿入線は、代々木上原開通前の試運転と、昨年冬の
生田付近の線路事故で新宿入線したことがあったそうです。普段は
代々木上原〜本厚木・唐木田間を走る千代田線車両が新宿に入線すると
違和感を感じますね。

千代田線が事故などで抑止された時、上りの多摩急行が入線できず
新宿へ臨時の急行として運転し、折り返し下りの多摩急行に充当する事が
多いようです。

何個もののレアが重なっています
その1＞＞
6000系が新宿に入線したこと
その2＞＞
くるくる回っていたとは言え下りなのに準急松戸行きであったと言うこと
その3＞＞
昼に準急表示がとれたということ
ほんとにレアな写真ですね。速効性などなくてもレアですよ！！！

’８２フラワートレイン 様
お久しぶりです。
営団車、また新宿に入線したんですね。
私は去年生田の線路トラブルの時に新宿駅から出てくる
営団６０００系を目撃しましたが、あまりに突然のことで
写真に収めることが出来ず、ファン的にはうらやましい限りです。
（ダイヤの乱れで影響を受けた方々には申し訳ない発言ですが）
去年の時は特急が運休になっていたので、特急ホームで折り返しを
していました。