日本の私鉄復刻版「小田急電鉄」の38・39頁にもこの区間の桜の写真が
掲載されています。
写真に掲載されている車両は9409Fで、「準急本厚木」と
千代田線直通の運番表示をしています。

つい昨日にも撮ったような画像ですね。今となっては、モノレールも第一勧銀の看板も全て過去帳入りしましたね。何とか、モノレールの車体だけでもどこかに保存できなかったのでしょうか。日本ロッキードの試作車でもあった、資料的価値も高いかと。東急なら、間違いなく宮崎台に「安置」されていたことでしょう。

モノレールを保存するとなると、維持費が多くかかります。
さて、平成8年に自分がモノレールに乗ったのが、最初で最後になるとは全く
思いませんでした。遊園地に到着した後には、旧新松田駅舎を使っていた
小田急資料館にも遊びに行きました。ED1011Fを見たときは、塗装の剥がれが
結構目立ったことは今でも憶えています。
ED1011Fも向ヶ丘遊園閉園とともに解体されてしまったのでしょうか？

9304Fの写真があったのですが、行先幕は「多摩中央」と表示していました。
「多摩中央」は今で言う「多摩センター」ですね。
6000の準急が走行している写真は確か、地上時代の千歳船橋〜経堂間でした。
地下鉄線内や常磐線の高架を走っている6000よりも地上を走っている
6000のほうが新鮮ですよね。
でも最近は複々線工事が順調なので地上区間が減ってきましたね。
6000が小田急線内を走る地上区間は東北沢〜世田谷代田、和泉多摩川、
向ヶ丘遊園〜百合ヶ丘に減りました。ダイヤ改正前は柿生〜町田、
町田〜海老名ぐらいまでは地上区間を走っていましたね。

>でも最近は複々線工事が順調なので
順調なんですか。下北沢周辺はまだ着工もされていませんよ。

＞順調なんですか。下北沢周辺はまだ着工もされていませんよ。

そうなんですが、世田谷代田〜成城学園前はかなり進捗したんじゃないでしょうか。
僕がまだ通勤で小田急を使っていた時（約1年半〜2年前）は、まだ地上線をトロトロ急行が走っていたんですから・・・。

鉄道の日には旧塗装が登場したらいいですね。
座間付近の桜との並びも最高です。
30年以上、沿線の発展とともに座間の桜も見てきたわけですから…。

　桜とＮ６を見るとどうも第二期フラワー号（Ｓ５８）の２６６９編成を思い
出します。車体の下部がピンク色でちょうど春らしい塗装で、Ｎ６のイベント
塗装の中では一番気にいってます。同じくこの時期のダイヤ改正（Ｓ５８．３月）から他形式との併結運転を行うようになり、フラワー号の急行を何度か見たことがあります。各停や準急しか使用されなかったＮ６の急行運用はとても新鮮でした。確か赤丸急行の小田原行きによく入っていました。

　Ｎ６の旧塗装復活希望、私も同感です。
　かってはフラワー号に新宿小田急百貨店全館完成記念特別塗装など度々
イベント塗装に起用されたＮ６ですが、昨年はそれらに使用された編成が
相次いで廃車になってしまいました。今年は是非ダークブルーにオレンジ
イエローの旧塗装を復活させ、湘南急行＆湯本急行運用による最後の花道
でＮ６活躍の１ページを飾ってほしいものですね。
　個人的には、ステンレス車（1000・1500系４連）とＮ６の旧塗装との
併結運転を見てみたいものですね。　

シングルパンも英字幕もなく、最も小田急電車の原点に近いシーンですね。
来年のこの時期まで残党があったとしても、晩年の1800系や旧4000系のような限定運用に押し込まれたらアウトですが・・・。花がなくても“花道”となるようなイベント施策があるといいですね。

ご無沙汰しております。昨日、会社の帰りに急行運用に就いている2672Ｆを見ましたが、側面種別幕部分の周囲の外板が腐食していました。2600の最終編成でありながら、さすがに経年劣化は免れないといったところでしょうか。

相武台前〜座間間ですね。
この区間は、「小田急電鉄の車両」と言う本に三十何ページかに２００００形のほうで、ここで撮った写真が、載ってますね。

私も今日ここで、撮りたかったのですが行きませんでした。

皆さま、レスありがとうございました。やはりＮ６は旧塗装復活
熱望の方が多いようですね。私自身も旧塗装はファミリー展での
２２００形でしか生で見たことがなく、実際の走行シーンは見た
こともありません。ので、やはり是非×２復活といった感じです１

都会の桜もいいですけど、箱根の桜も美しいですね。
今日は外が強風なので、葉桜になってしまいそうな感じです…。

ここを通る時はたいていアジサイの頃の葉桜か、秋冬の枯れ木の時期ばかりなので、こんなに華やかな場面は初めて見ました。大平台の2箇所のスイッチバックの間にはシダレザクラもあるので、そちらも楽しみですね。

伊勢原駅は10年以上使ってませんでしたが、こんなに綺麗になったのですね。

　この駅のエレベーターが付いた広々としたホール、何に使うのだろうか？
　両側のエレベーターの間の窓２つは、将来階段やエスカレーターでも
増設または設置するのだろうか？
　この駅は階段も狭くて列車が発車してもしばらくは階段が混雑するので、
この広々としたホールを活用して、階段の増設かエスカレーターを取り付け
たほうが良いでしょう。既存の階段をエスカレーターに改造した例なら、
相鉄の相模大塚や西谷などにあります。
　この駅はエレベーターが設置されても、改札の外を出たらエレベーター
がない致命的な不完全改良の典型的な例である。かっての経堂の下り
高架化直後に設置された仮設のエレベーターでも設置して、急場をしのぐ
のであろうか（おそらく北口側の弁当売店跡付近だと思うが）
　トイレについては、昔のすごく汚いイメージが全然なくなる程にきれい
になっていました。

相武台前も同様のホールが有って、偶にワゴンセールをやっている以外は
ガランとしていて勿体無い感じがしますね。
このスペース何か良い利用法は無いものでしょうかね？

そんなの簡単な問題だ。
名鉄が下取りしてくれい。
中古車価格にしてあげるよ。

ジャンク品ではありませんが、
中古品の為、ノークレーム、ノーリターンでお願い致します。

コンクリートで埋めるよりも、吉祥寺ロンロンみたいに電車の下を
ショッピングモールにしてもいいとは思うのですが・・・。

この前、小田原の地下街が経営破たんしたからショッピングモールにしても同じ経緯を辿ってしまうではないでしょうか。今の小田原市民は横浜や東京に出かける人が多くなっているのは事実ですし。

　四月に新会社になり、新たな体制で再建されました。まあこれから結構頑張れるのではないかと思いますよ。

大雨の時、浸水していましたね。もうそのようなことも無くなり良かったと思います。昔懐かしい思い出となりました。職員さんの連絡通路など利用したらどうでしょう。でも維持費が大変かもしれませんね。

営団では、入換の際はこのように点灯させる決まりになっています。
構内は危険な場合（係員が横断したり）があり、また営業列車と区別する
必要があるので、このように存在を明確にしているのではないかと。

　かっては営団との走行キロ調整で小田急車が営団線内を往復していましたが、
最近は多摩急行の設定で今はどれくらいその運用が残っているのでしょうか？
詳細の分かる方おりましたら、お願いします。
　自社車両の他社線内だけの運用といえば最近では、都営新宿線内の京王車や
営団日比谷線内の東急車、東海道線のＪＲ東日本区内のＪＲ東海車、東急田園
都市線・半蔵門線内の東武車、昔では富山地方鉄道線内での名鉄車
（「北アルプス」用気動車を地鉄線内の「アルペン特急」に使用）ぐらいが
思いつきますが。

>>カヲルさん
そうなのですか。先日明治神宮出庫で、代々木上原折り返し営業入りする営団6000系が、やはりヘッド・テール両点灯で入線してきたのですが、回送も入れ換え扱いなのでしょうかね？。営団はいまいちよくわからないところがありますね。代々木上原駅の上りホーム東北沢よりに、タブレット？のようなものが描けてありますし…。謎だ（笑）。

京急線内に、京成、北総、都営車の京急線内運用があります。都営浅草線にも京急車や北総車が線内運用を行ってます。以前は京急車や都車が京成上野へ行く運用もありました。他に、僕の知る範囲内では、有楽町線で西武車が和光市へ行く運用。ＪＲ西日本車両の４８９系の、高崎線や宇都宮線のホームライナーがあります。千代田線内折り返し運用の、小田急車やＪＲ車も、よく見かけますね。それから、箱根登山線に、小田急車の小田原発箱根湯本行きがあるのは、ご存知ですか？

営団車に、綾瀬発着のＪＲ線内運用もあるんですよ。

マサ　さんへ
　京急、京成、北総・公団、都営車の他社線内運用等について教えていただき
どうもありがとうございます。
　こんなに自社車両の他社線内運用があるとは思いませんでした。
　今日は用事で横浜から押上まで京急→浅草線と乗りましたが、途中泉岳寺で
乗り換えたら、公団車（９１００系）の普通　高砂行きに乗りました。

都営三田線の蓮根だかどこかで、運転士交代のときにも両点灯になっていました。
営団では入れ替え中によく見かけます。果たしてどんな意味になりますやら・・・。

入換機関車標識と言っていました。
入換信号機に従って走行する時には前照灯と尾灯を点灯します。
代々木公園出庫の上原回送は入換信号機での走行ではありませんので、
それは運転士が尾灯を消すのを忘れたのでしょう。

３号線海側どうぞさん、はじめまして。
晩秋の夕暮れ、哀愁漂う雰囲気はいいですね。
写真から「カタカタカタカタ」と軽いフラット音が聞こえてきそうです。
車内は、輸送量急増中の時期、中型４両の夕ラッシュ直前の下り急行ということもあり、哀愁を感じられる雰囲気ではなかったと思いますが...（笑。

３号線海側どうぞ さんの画像、とても懐かしいですね。
HE車の湯本急行といえば混んでいることでも有名でしたが、この辺りのHE車
急行が短い編成でかっ飛ばす姿がなんとも軽快だったのをよく覚えています。
　湯本急行と言えば、ＦＭ車に始まり、それからＨＥ車が主力となりましたが、
次の年では5200系が主力になり、同時期には9000系も使用され、やがては8000、1000、1500系も使用されるようになり、昨年になって新鋭の3000系やまさかの
起用でもある2600系も使用されるようになって、時代の移り変わりを感じます。

>>次の年では5200系が主力になり

昭和５７年７月のダイヤ改正の湯本急行２０ｍ車乗り入れ開始からは
ＨＥ車に代わって5200系が主力になり、

＞通行人２様
私も乗客の立場ではＨＥ車はやはり敬遠していました。相模大野が最寄駅でしたので下り列車では先頭が一番階段に近かったわけですが、併結急行の場合「後ろ４両」の方に乗っていました。
＞wakataka様
振り返ってみると、昭和５７年の大型６両乗り入れ開始からＨＥ車の廃車までは早かったですね。中型車ゆえの運命でしかたないとはいえ今のＮＨＥ車よりずっと若い時期の廃車でした。