新原町田利用者様こんばんは。これはちょうど東北沢を通過したところですね。展望席で食い入るように後方を眺めているお嬢ちゃんの気持ちがとてもよくわかるいいお写真だと思います。ところで写真でも写っていますが、最近８０００の４＋４の各停がやけに多いですね。

経堂工場様おはようございます。
＞最近８０００の４＋４の各停がやけに多いですね。
８０００各停の並び、隠れレアということで気がつく人はいるかな？
と敢えて書かなかったのですが、流石、お気づきになりましたね。
８０００の代走の分でしょうか１０００の急行運用も多いですね。

確かにこの頃１０００系急行や８０００系４＋４各停が多いですね。

　ここ、暇な中学生の頃よく通っていました。一見すると山の中に見えますが、実は国道２４６号のすぐ側で実に便利。NSE引退の頃、ここでしょっちゅうカメラを持った方と出くわしました。みんなNSEが目当てだったようです。それだけ人から慕われていたということが、この車を名車とする何よりの証拠だと私は思います。

はじめましてかりおんさん、NSEが一番ロマンスカーらしく大好きでした！ただひとつだけ難をいえばNSEが現役の頃は正直喫煙車の煙の充満具合を、酷く嫌った記憶があります。しかし今では空調も良くなり現役組は本当快適になりましたね、今となっては良き時代の思い出です。

Ｕ字溝さん、はじめまして。
そういえば、NSEの喫煙車は凄かったですねぇ。こもり巻くって
ましたね。煙が。まるでJR-E183系"あずさ"の指定席喫煙者並の
ppmを誇ってました(全然誇れらしげで無い)。
エアコンの効きも悪く一般の趣味性を持たない乗客にとっては
ただのボロ車と見られてましたねぇ。

ただ低重心＆連接のお陰でヨーイング・ローリングはとても少なく
(展望席は除く)、この部分は一般の方からも評価を受けてました。

EXEのデッキが無い側の車端席の揺れ方といったら、ボルスタレス
独特の滅茶苦茶揺れがひどいですから。。
小田急一般車にも言えますがもう少しローリングを抑えたほうが
ヨイです。乗車率200％を超えるとかなり怖い揺れをしますね。

しゅうちゃん様こんばんは。恐れ入りました！脱帽です。経堂で育った私ですが、さすがにキハの現役時代は知りません…。また懐かしいお写真をぜひお見せください。

マー坊様、こんばんは。
辻堂の2658Fは状態もよかったです。快速幕もここでしか見られません。
僕が辻堂に行った時は各停表示でした。

チョコボ&黒チョコボ様

初めまして。私が行ったときは「準急」幕でした。
以前は2218号車がいましたね。
写真を撮ってたはずですが・・・どこかにあるはずです。

マー坊さん、はじめまして。
私が最後に行ったのが2月ごろでした。
その時の種別幕は急行だったと思います。
でも、どうやって種別を変えるのでしょうかね。[手でまわすのかな...]

経堂工場様、こんばんは。
新宿駅地下ホームは近年バリアフリー対策として、車椅子の段差をなくす
装置ができましたね。そして、ワールドカップ直前は日本語・英語・韓国語
の次駅表示に変わってしまいました。20年も経つといろいろ変わりますね。

経堂工場さま。こんばんは。
これは'81.7月？の改装直後の画像ですね。
点字ブロックは最初から装備されてました。
関係者から貰った"新宿地下ホーム建設完成記念"の
パンフを持ってますが、地形図及び断面図を見ると
よく改装したなぁと感心しますねぇ。

私は当然'47年の初代用途廃止以前の記憶は全く
ありませが、地下ホームから出発する特急車の
写真を専門誌等媒体で見て、ホーム210m化の
暁には昔の様に戻るのかなぁ、興味してました。
(実際には各停専門でしたが。。)

パンフは、さよなら1800形記念乗車券と一緒に
貰った覚えがあります。A4横見開きのやつです。

チョコボ&黒チョコボ様、かおりん様こんばんは。この地下線ですが、パッと見はほとんど変わってないようですが、チョコボ&黒チョコボ様の言われたとおり、ささやかな変化は見受けられますね。それと私も旧時代の地下線の記憶はまったくと言って良いほど残ってなく、唯一の記憶として工事の途中だったのでしょうか、今のように２線ではなく、１線だけだったような違ったような…、そんなあんばいです。

西口靖宏様、こんにちは。
8000系ポケット号は8052Fと8257Fでしたね。残念ながら僕はポケット号を
見たことがありません。ポケット号カラーの赤・茶・黄の3色は鮮やかですね。
昨年には小田急百貨店開店40周年のラッピング列車が走っていましたね。
ラッピング列車同士の併結は見たかどうか憶えていませんが、こっちも
色鮮やかでした。

柿生〜鶴川での撮影ですよね？地元なのでわかります。風景がガラリと変わりましたよね。
特に写真右手は、今はアパートが建ってますが昔はご覧のとおりの田んぼで、５月のＧＷ頃にはレンゲ草が一面に咲き、旧３０００形ＳＥ車を撮影した記憶があります。
走るギャラリー号の愛称募集にもハガキ送ったなぁ〜。懐かしい。

西口靖宏さま、こんばんは。
この場所の変貌は激しいものがありますね。
過去に、小田急の運転室展望ビデオもは、
'88.5収録:Hi-SEブルーリボン記念
'91.4収録:RSEあさぎり
'96.9収録:EXEスーパーはこね
'02.5収録:Hi-SEはこね
とありますが、この区間は全てのビデオで進化が
分かります。今は完全に建て込んでますので、
この様なアングルでは撮影出来ません。

給電架線が一本なのが時代を感じますね。

チョコボ＆黒チョコボ様・ピーポー電車様・かりおん様、今晩は。
レス有難うございます。
ご指摘の通り鶴川〜柿生間の直線区間です。
この時期は、８０００の「オーキッド号」も走っており、ギャラリー色とオーキッド色の混合１０連もありました。（ギャラリーAGUIにアップしてあります）

あしがら33号様、おはようございます。
N6は残すところあと3本。見かける機会も減ってしまいました。
先週の金曜の学校帰りに最古参編成の63Fに乗りました。
一日でも長く頑張ってほしいです。

チョコボ＆黒チョコボ様、レスありがとうございます。
私の場合、通勤で小田急を使っていますが、N6が3本だけになってしまった現在でも週に2〜3回はN6を目撃しています。先週も1時間程の撮影の間に3本全て目撃しましたし・・・。偶然とはいえ不思議なものですね。

綱島太郎様、おはようございます。
営団車の新百合ヶ丘以西の運用がなくなり、寂しいです。昭和53年に千代田線との相互直通運転が始まり、今年で25年。当時の直通運転は平日だけでしたが、平成3年からは土休日も直通運転をやるようになりました。昨年には多摩急行が登場したので、乗入形態も変わったと思います。

観るタイムマシンの数々、楽しませていただいております。

さて、ご質問のありました撮影地についてですが、
停車ホームを兼ねた待避線が外側に、優等列車の通過線が
内側にあるので、東北沢駅とみてほぼ間違いないでしょう。

また、下りホームの奥に建つビルに鯉のぼりがありますので、
先に投稿されました記事No.869も含め、昭和55年5月頃、
それも5月5日前後に撮影なさったものであると推定されます。

下北沢利用者様おはようございます。何となく思い出してきました。そう言えば各地域で５の並び（５５年５月５日）の切符を買い求める小旅に出掛けた憶えがありまして、その時に撮ったものだと考えられます。他のコマに色々な鉄道が写っていましたので、おそらく昭和５５年５月５日の撮影でほぼ間違いないと思います。

新原町田利用者様、こんばんは。
小田急(^^♪といえば、丸ライト、縦文字の行先表示がポイントですね。
小田急(^^♪編成は遠くから見ても簡単に確認できますね。
ただ、増結4連の場合は4000か5000か見分けるのは難しい時もあります。
2600と4000を見分ける事も難しいですよね。
2600・4000・5000系列の小田急(^^♪はいつ見ても素晴らしい・・・、3000は
僕は未だにお気に入りになれません。

4000と5000の見分け方は下まわりを観察してください
4000はパイオニア台車(ディスクブレーキが特長)を装備しているので
簡単に見分けることができます もっと簡単に見分けたい場合は屋根に注目
5000はクーラーが5個 4000はひと廻り大きいクーラーを4個塔載しています
2600も同様の方法で4000と見分けることができますので。。。

ちなみに正面から5200と4000を見分けたい場合は窓の下にくぼみがあるのが
4000 無いのが5200 手摺りの形で見分ける方法もありますので参考にしてください







ここの掲示板で2600、4000が淘汰されるたびに哀しい(涙)
などのコメントを付ける方をよく見かけるのですが
私には何故、旧型の輸送機械に対して感情的になれるのか
理解しがたいのですが.....