名古屋近郊で一番、地味なのは東海交通事業の城北線ですよ。電化して中央(西)本線と繋げれば地味でなくなるかもしれませんが…

CHUM様、レスありがとうございます。

横綱の存在を忘れていました。(^_^;)
城北線は、何年か前に【初日の出を見る】ということで乗車した際は、結構な乗車数だったのですが・・・
やはり名古屋直通と運賃を地方交通線並みにして、枇杷島〜名古屋間も通算、本数をせめて１本/時を３本/時にしないと、使い道ないなぁ。

それプラスJR貨物を経由してあおなみ線〜城北線と直通運転するのも乗車率UPの方法ですよね。大関はリニモですね。第二のピーチライナー状態みたいですし。

皆さんこんばんは、
東海板でははじめましてでしょうか。

勝川で中央本線と接続すれば、あおなみ線1000系の検査入庫の時も楽ですよね。
ただ、直通運転となると、運賃の問題やらなんやかんやで、JRが反対すると思いますが、、、あおなみ線や城北線、リニモは今後を期待したいですね。

ついに悪い意味で話題になりましたね・・・

脱線で丸一日運休とは

夜なのに綺麗に撮れていますね。フラッシュは使わず（フラッシュ撮影は自粛してます）コンパクトデジで撮ると薄暗くなってしまうので、何かコツがあるのでしょうかね？

暗い所で列車をきれいに写すには「バルブ撮影」が有効です。
長い時間シャッターを空けて撮影する手法ですが、コンパクトカメラでは難しいかもしれません。
シャッター速度と絞りがマニュアルで操作できるそれなりの上位機種であれば可能なのですが・・・。

三脚をたてて、レリーズをつけてバルブがやはり王道でしょう。駅撮りであればある程度明かりがあるので、気合をいれてぶれないように肘を脇につけて撮ればで１／３０位であればぶれにくいようです。最近のカメラはお利口なのですぐに勝手にASAを上げてしまってあとで調子があれるので注意が必要ですね。しろともさんはどうされているんでしょう？

みなさん、こんにちは。
この撮影の時は、手持ちで1/30ぐらいで撮影しています。三脚は使用していません。たしか18時30分頃だったと思うので、ホーム上もそれなりに混雑していました。そういうときは、やはり三脚使用はさけた方がいいですよね。手ぶれ補正機能のおかげで、何とか手持ち撮影できました。カメラの固定は気合いです。カメラをしっかりホールドするのはもちろんですが、からだ全体が動かないようにホームの柱にもたれるとか、いろいろ工夫は出来ますね。
コンデジでも、個別にはよくわかりませんが、夜景機能みたいなのを使って、手ぶれ補正を使ってしっかり持って撮影すれば、結構使えますよ。

東海道線，京浜東北線などの普通，快速にはＧ車が連結されてますね．
もっともＣＬなどの指定席よりはかなり高いし，指定席でもありませんが．
私は東京に行って，在来線に30分以上乗る時はＧ車に乗ります．
もちろんＧ切符は駅で買ってから乗ります．

京浜東北線にはＧ車はありませんよ。普通列車にＧ車があるのは東海道線・横須賀線・高崎・東北・常磐・湘南新宿ラインです。それに今のＪＲ東日本のＧ車はＧ切符ではなくＳｕｉｃａに駅のグリーン券の情報入力機械で区間を選びグリーン情報を入力し車内で座りたい席の読み取り機にタッチする方法が主流です。

EF57 4様はじめまして。
１１９系ですが、どの編成かは忘れましたが、「ＡＴＳ−ＰＴ」車上子を搭載した
編成が現れました。まだまだ走り続けますよ。

国鉄型の臨時列車も素敵ですが、キハ７５系とか普段、入線しない車両を使用して欲しいですね。

CHUM様、こんばんは

キハ７５もさわやかウォ−キング臨で少し前に普段は入線しない三瀬谷まで乗り入ていました。
やはり車両区の関係からか、紀勢線方面は名古屋区の車両を、高山線方面は美濃太田区の車両を使うのが基本のようです。

今のところ、キハ７５の高山線方面への設定はありませんが、私も高山線を走る姿を見てみたいものです。

名鉄オヤジさん、こんにちは。
ここは、鵜沼駅ではないでしょうか！？

bsb様、ご指摘ありがとうございます。
そう言われれば、鵜沼駅の感じが・・・でも、全く記憶にない(^_^;)

１１７系、１０月の５日に美濃赤坂支線（大垣ー美濃赤坂）に使われていたよ。それと新幹線車内から浜松付近に見えるとこに数本留置されていたから、先が長くないのかな？それとも検査待ちの留置なのかは分かりませんが

浜松付近　あれは　夕方の運用に備えて
車庫で　休んでいる車両です。
浜松運輸区です

熱田にも数編成留置されていました。

熱田の方は　朝　金山止まりが　回送で　
熱田で　休んで　夜ぐらいに　運用します。