こんばんは。　以前新宿〜名古屋の高速バスに乗ったときは諏訪で交代しておりましたが関西方面行きはどうなんでしょうかね．．．。
　待機場所の事を考えるとあまり色々なところで交代と言うことは考えられないですが諏訪だと西日本持ちが長い気がしますし。。。

「とさか」さん　こんばんは。

レスを有難うございます。
新宿〜名古屋間で諏訪ＳＡでの交代でしたなら、京都行きの場合は次の交代場所は小牧ＪＣ近くではないかと思います。
東京〜京都間をＪＲグループ3社での共同運行なら、問題もないと思います。
できれば自社の社員のみで営業したいのでしょうが、2マン運行になると、時間外勤務の問題や、距離手当て等が引っ掛かるのではないでしょうか。

駒ヶ岳ＳＡで、ＪＲバス関東と西日本ＪＲバスの乗務員が交代します。交代運転手は社用の乗用車でエリアから離れていきます。

c59182さん、おはようございます。
80年代後半にフローラ号が運行開始され、と同時にこのカラーもデビューしました。2000年あたりにはトミカのセット等でこのカラーのバスがおまけに入っていました。僕は以前この近くに在住していたので、物心ついたときからこのバスを見るのが大好きでした。

「A80＆481」さん　こんばんは。

私が勤務の終了後一杯飲んで、新宿西口で初めて見た時は「何処の観光車だ？ハデハデな車だな」とビックリ仰天、夜間でしかも酔っていた為ボディの「ODAKYU」の英文字がわからず、暫くの間謎の車でした。
その後小田急電鉄に勤務していた後輩から情報を得て、わざわざ若林まで現車を見に行きました。
数年後仕事の関係で小田急バス本社(当時は新宿西口に電鉄と差し向かうかたちでありました)を尋ねたところ、「ボディ下部の腐食が激しいです」と教えられました。
原因は冬季の北国で道路に撒かれる凍結防止用の「塩化カルシウム」で、これが走行中に下部にこびりついてしまい、入庫後洗浄しても中々落ちないで困るということでした。
現在はどうなっているのでしょう、機会があれば聞いてみたいものです。