パっと見、ポイントに違和感があるのですが？！

>パっと見、ポイントに違和感があるのですが？！

　右の電車が前進してるのに、線路の左側が開いているという事ですか？
車輪がまだ完全にポイントに入っておらず、スプリングポイントが動いて
いない為でしょう。もっと進めばシーザスがちゃんと直線に開きます。

　本線でないローカル線では、これ程度のポイントで充分なのです。

皆さんこんばんは。
これは地方線なら何処でも見られるポイント（分岐点）です。
JRでは少ないですが、前身が地方鉄道と言うところなら、比較的多く見られます。

こいつの利点は、ポイント操作の必要が無く、かつ、安全性も期待出来ます。
安全側線が無くても、ポイントは既にそれぞれ別の方向を向いていますから、駅構内で正面衝突の危険性は防げます。
もっとも、駅の前後ではどうしようもありませんが。

欠点は直線通過時でも制限をくらう（名鉄では35〜45km/hぐらい）ことと、曲線の半径がきつくなることです。
スピードアップを望むような所には、向いていません。

とはいえ、やはり遠隔操作の手間が省けますから、撤去は進まず、今でも重宝されているみたいです。

JRだと飯田線に多いですね。制限速度が２５キロのがおおいですね。
　同じスプリングでも、鉄道線（大型車両）のものは最初の車輪が通過してから
編成全部が通過して、一定時間たったら戻るそうですね。
　軌道線（というか路面電車用の小型車）は通過する車輪ごとにバネの力で
戻るから「ガシャン、ガシャン」って感じで音がしますね。

＞JRだと飯田線に多いですね。制限速度が２５キロのがおおいですね。
「”のんびり特急”伊奈路号」なんて言われる原因の一つです。
なんとか敷地を確保して、一線スルー化、または高速分岐化をお願いしたいです。

＞軌道線（というか路面電車用の小型車）は通過する車輪ごとにバネの力で戻るから「ガシャン、ガシャン」って感じで音がしますね。
ほとんどの路面電車は、そのようなタイプだと思います。

豊橋市電では、その戻る音を確認する為、ポイント通過中は加速をしてはいけないらしく（音がうるさくて聞こえない）、新人さんでは「戻り良し！」なんて声が聞こえます。
ベテランの人ではその傾向が少ないですが、それでもノッチをオフにするのは、結構な人が行います。