フラ鉄さんこんにちは。
＞この上の部分にある特急　号車はホームの先端では使われてなさそうでした。
下り方は良いですが、上り方は8両編成時しか使用しませんね。
しかも屋外なので、色がはげていて・・・。

話は少しずれますが、近鉄の（名古屋駅を除く）特急号車表示って、「1号車の裏が2号車」「3号車の裏が4号車」のようになっていませんでしたっけ？
あれを初めて見たときは、不思議な気持ちでした。
一方から見ると、号車が1,3,5・・・と続き、反対からは・・・6,4,2と見えるのです。

あのやり方のメリットって何なんでしょうか？

自分も写真撮りましたけど、確か....平日の14：00ごろに、5300系と回送ですけど、つながって走っていますね....。

新居町停車さん、こんばんは。
地元の対名古屋特急の役割からすれば、
意外にパノラマ席は不評のようです。
わりかし、取り易いですよ。

8800系と1000系のパノラマ席の違いは・・・？
もちろんガラスの形状も違うのですが、決定的な違いは
モーター音の有無だと思います。
8800系は下のほうから懐かしい（？）7000系の音がするけど
1000系では、モーターがないから無音です。特に床が高いし、防音もされているから、線路の継ぎ目の音だけです。指定席券を買った喜びを感じられる車両であります。
　ただし、1030系の登場で言い切れなくなった面は否定できませんが・・・

　一般客はモーターの有無なんて気にして席を買うでしょうか？先頭車はチビッコ達に空けておけばいいです。ただ３連のＤＸではパノラマ席になる確率高しですね。

８８００系がこの秋あたりに廃車になるという話も聞きますね。
私が、ふと思ったのは、もし８８００系がこの秋に廃車になるとしたら、
空港特急が走る来年１月まで、ここを走らせるのではないかと思ったのです。
ちょうど、３両編成でもあるし、
なんといっても、この９月下旬に２０００系の試運転、
もう秋から、営業運転しますよ、って言ってる感じじゃないですか？？
みなさんは、どう思われますか？

来年２月じゃないですか？　秋に８８００系が運用を外れたら　代わりに走る車両がないですからね

もし先行運用があるとしたら、ＰＲのために常滑線・河和線に入っている1600系の担当部分を2000系に置き換えて、玉突きで余裕の出た1600系が吉良吉田方面特急に入るのではと思います。

8800系は長野電鉄が似合うと思うのですが・・・
ただし見た目は同じ3両でよさそうだけど、8800系の出力では湯田中まで
たどり着けるかわからないし、需要を考えると中間車は再び名鉄で活用し
2両編成で長野電鉄がいいと思います。そうすれば湯田中でのスイッチバック運転が解消できますからね。

富山地鉄に行く様な事も聞きました・・・

313さん
>もし先行運用があるとしたら、ＰＲのために常滑線・河和線に入っている1600系の担当部分を2000系に置き換えて、玉突きで余裕の出た1600系が吉良吉田方面特急に入るのではと思います。

なるほど、こちらのほうが可能性が高いですね、ＰＲにもなるし、実践できますものね。

そういえばホーン搭載車で他鉄に移った車両はどうなるのですか?
移籍前に撤去か譲渡先の判断なのか・・・
長野に移るとしても地鉄に移るとしてもホーンが残され
かの地でも聞けるとうれしいです。

みなさん、そろいもそろって妄想が好きですね。
長鉄に行くとか、富山地鉄に行くとか。ソースは有るのですか。
そんな物全て妄想です。
どうして名鉄の中古車が他の鉄道に行く話が出るのですか。
中小私鉄だから中古車でも良いと思っているのですか。
中小私鉄をバカにするのもいい加減にしろよ。

８８００系の車齢を知っているのか。
あのな、２０年を超えた鋼製車の車体腐食がどのくらい進んでいて、修繕にどのくらいのカネがかかるか解っているの。

鋼製車の寿命は長くて３０年なんだよ。
関東の私鉄は２０年ぐらいで廃車にしている。
３０年以上経った鋼製車の腐食は相当進んでいる。修理するよりも新車を入れた方が安い位だ。
それに、電気を食う抵抗車を使うよりも最新のインバータ車を入れた方がランニングコストもはるかに安い。新製費なんかすぐに出てしまうし、税金上とても有利だ。

この様な事を考えた上で、「中小私鉄に行けばよい」なんて言えるのか。
改めて言う。中小私鉄をバカにするな。

異常に怒っていらっしゃるようですが、そんなに怒ることですか？

＞鋼製車の寿命は長くて３０年なんだよ。
ちなみに東武鉄道8000形は40年を迎えましたが…

＞関東の私鉄は２０年ぐらいで廃車にしている。
何を基準に判断されたのでしょう？ひょっとして京王の6000のことですか？
それでもすでに30年が近いですけど。
あの車は鋼製車である上に下降窓を採用したので腐食が激しいと言う
話を聞いたことがありますが、他には20年程度で廃車になる例って
あまりないと思いますが…

＞３０年以上経った鋼製車の腐食は相当進んでいる。修理するよりも新車を入れ
＞た方が安い位だ。
＞それに、電気を食う抵抗車を使うよりも最新のインバータ車を入れた方がラン
＞ニングコストもはるかに安い。新製費なんかすぐに出てしまうし、税金上とて
＞も有利だ。
必ずしもそう言えるでしょうか？
京急の700形の導入を進めている琴電のような例もありますが。
しかも変電所容量に不安のある状態の線区でインバータ車の導入は
まず難しいと思いますが。
前述の東武鉄道でも未だに8000形の修繕を進めているくらいですし、
明らかに少数生産になってしまう中小私鉄では製造コストだって
余計にかかりますから、
そう簡単に新車導入出来ないのが実情だと思いますけどね。

長野の2000系の初期車の代替として導入とか、あってもよさそうな極めて実現可能に近い妄想。展望席から望むアルプスの山々・・・。最高じゃないですか !

一方富山でも立山連峰を展望席から眺望できるなんてすばらしいじゃないか。

ぜひとも富山と長野で仲良く2編成ずつ使っていただきたいなぁ。
両私鉄で観光特急としてこの車輌を活用していただけるならフアンとしても嬉しいじゃないですか。
この名車が解体されず次なるステージで末永く愛されることとなる事を切に希望します。

　別に中小私鉄をバカにしてるとは思えませんけど…。

　基本的に、廃車になってそのまま解体されてしまう
よりも、他の私鉄でも第二の人生を歩んで欲しいってこと
だと解釈してます。

>２０年を超えた鋼製車の車体腐食がどのくらい進んでいて、
>修繕にどのくらいのカネがかかるか解っているの。

　それはケースバイケースでしょう。
車両の走る土地の条件（海岸部を走るなど）や使用頻度
などで随分個体差が出ると思われます。

　

大井川鉄道などの例を見るとありえないことでも無いですね。
台車だけをどっかで調達するかもしれないですね。車両は新しいんで…
団体は残す噂があるんで、２両ずつで転売してあと８８５Ｘの中間車だけ抜き取って団体専用のと入れ替えれば４連も可能ですよね！
しかし買い手が付かない場合は３３００系と同様廃車でしょうね！

個人的に大井川の山々の中を走ってもらいたいな！

みなさまこんばんは。
自分が見ていない間にいろいろとあったのですね…。
あと、みなさまいろいろとレスしていただきありがとうございます。。。
８８００系が廃車になったら違う場所で第２の人生を歩んでほしいですね。

深見病院様
どこの地方私鉄が最新のインバータ車を入れているんです？。
そんな新車入れるお金のある地方私鉄は、現在の我が国の経済状況において、皆無といっても過言ではありません。私の地元の某地方私鉄が最近１編成のインバータ車を導入しました。その私鉄は地方私鉄の模範生と言われ、安定した経営がされていると有名ですが、それでも、たった１編成、それも経年廃車される１編成と引き替えになんですよ。
>修理するよりも新車を入れた方が安い位だ
…ってそんなわけないでしょ(笑)。そりゃ完全に動かなくなった車両を買い取ったならまだしも、動く以上は、新車を買うよりも少しでも状態のよい中古車を購入したほうがコスト削減になります。第一、関東の私鉄を引き合いに出して、そこはかとなく名鉄を馬鹿にしていらっしゃいますが、その名鉄の背中から顔を出して関東の大手私鉄を見ているのが地方私鉄なのですよ。なおさらあなたのご意見は井の中の蛙なんとやらです。関東の常識で、他の日本の大多数の問題は解決しません。むしろあなたが地方のことをご存じでない。まずはそれに気づきましょう。そして鉄道がお好きなら、関東大手だけでなく各地の地方私鉄の現況について勉強してから、書き込んでくださいね。