ハサンさん、こんばんは。
前々から岡崎公園前で、撮影したいと思っていました。
このように撮影できるのですね。
参考にさせていただきます。

３Ｒが幅をきかせていることを物語っているのですが、
まだまだ脂ののっていて最高速度１２０�`の車両を速度の低い
築港線に使うのはもったいないですね。
でも築港線、朝の東名古屋港行き、夕方の大江行きはかなりの乗車率で、
４連化も計画されているぐらいなので、３Ｒを充てると必然的にロング率が
高くなるのでそうしているのかもしれません。
瀬戸線から撤退した６７５０系を使うといいですね。

僕は、旧3300系が引退するときに「ここだったらまだ使えそうなのになぁ」と思いました。

ちなみに僕は、3300系時代に一度、朝の築港線を往復したことがあるのですが、その時の東名古屋港→大江の列車は貸切状態でした。
1往復のうち片方は「誰かが乗ればめっけもん」といった感じで、回送同然でした。

いさぶろうさん・陽平さんレス有難うございます。
私も３３００系のままでよかったと思います。
時間帯によってはかなり人がのる時間帯もあるので３両でもよかったと思います。
私は小さいころよく３３００系を見たり乗ったりしていたので長く活躍してほしかったですが、時代の流れには勝てませんでしたね。

私は３１００系投入後に２回乗った事がありますが、明らかに２両編成では輸送力不足です。
特にクロスシート車の３１５０系が使われたら間違いなく積み残しが多発します。
「せめてクロスシート車使うなら絶対に４両編成で運転しろ！」と名鉄に抗議したくなるほどです。

＞旧3300系（２代目３３００系ＡＬ車）が引退するときに「ここだったらまだ使えそうなのになぁ」
車体が昭和６２年製で６０００系よりも新しいのにも関わらずあんなに早く廃車されたのは車体強度に問題があったのが原因だと聞いたことがあります。
間違ってたらすみません。

＞６７５０系
残念ながら平成１９年度公式発表では新型車両の新造でしたね・・・。
個人的に足回りを廃車進行中の１０００系全車特別車のものと交換すれば各停用１０３０系のスジに回せると思うんですが・・・。

確かに築港線に１２０�`対応の３１００や３１５０を走らせるのはもったいないと思う。自分なりには、６０００系の定期運用にしたほうがいいと思うがみなさんはいかがだろう

築港線へはやはり3R4が最適では、と自分は思います。
朝夕はかなりの混雑のようですから、7700系や7100系といったクロスシート車では絶対にさばくことができないと思います。
また、6R4という手もあるとは思いますが、6Rにもクロスシート車が存在して共通運用で回しているので、クロスシート車が当たった日には積み残しが発生してしまうのではないでしょうか。
6750系というのも有力かとは思いますが、1編成しか必要ない築港線だけのために、駆動方式の違う車両を残すというのは、検査などの効率を考えると難しいかと思います。
でも、志摩流しライナーさんの仰られているように、6750系の足回りを1000系のものに載せかえれば、ここで活躍できそうですよね。
築港線や広見線、三河線といった支線の普通用として、できることなら再デビューを期待したいものです。
ただそれができないのであれば、最高速度はどうであれ、全車ロングシートの3Rが最適な線区なのでは、と思った次第です。
長文失礼しました。m(_ _)m

犬山・河和線の一特が２本/時間になったときに現有勢力ではまだ不足なんでしょうか？1600系の改造版がデビューの頃に廃車の動きがあるかもしれませんね・・・

１次車の小さい扉窓とか、古さを感じさせる閉塞感がありますね。

ところでこの電車、登場した時は「省エネ電車」なんて言われてたけど、確か回生ブレーキも無かったはず。
一体どこが省エネだったんでしょう。

６０００系の省エネ。
思い当たるとしたら、冷房装置を減らし、熱交換換気装置を装備したぐらいですね。

そうですよね。あれはどう見ても省エネ車に見えませんよね。
でも，消費電力は7000系を基準とすると86％なんですよね。
ちなみに6500系が76％，2000系が46％です。
そのことについては，下のページをご参照下さい。
http://www.meitetsu.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2006/10/27/13.pdf

多分軽量化された分じゃないかなぁと
あとは若干走行抵抗そのものが少ないのでよく転がるとか