ボタンを押すとそうなるんですね。
それで、列車の運行に影響はありましたか?
ホームでの混乱とか。　警報音がなるとかありました?

はじめまして！
この危急知らせ灯？はブック板のパノラマカーなどの種別板を変えるために駅係員が線路に降りるときなどにも作動させていますね。
ホームの係員は全員ベルトに作動スイッチを装着しています。

ブザ音が小さく聞き取れたように記憶していますが（特急乗車ホームから異音を聞き取れたので）、30秒ほどで駅係員がいつの間にか復帰。
入線直前の豊橋行きが立ち往生、列車無線で確認をしていたようです。
４番線の旅客は私が何故・何を必死に撮影しているか理解できなかった様子です。

Rapid Expressさん画像ありがとうございます。
これが6Rの4+2に減車された快急伊奈行(旧東岡崎）ですね。
最近は朝も気温が高く混雑した車内は暑くてたまりません!!。
早く8両に戻して欲しいものです（今の名鉄では期待薄だと思いますが・・・）

羽島駅さんが載せられた列車とは異なりますが、
今回のダイヤ改正で尾西・津島線から本線への唯一の直通列車である快速急行伊奈行き(旧東岡崎行き）が5300・5700系列8両が6R6両に減車されてしまいました。着席定員が大幅に減り、今までは座って通勤できたのが今ではまったく座れません。もともと混雑が激しい列車を2両も減車したためその混雑がさらにひどいものになっています。幸い3扉のため乗降にはさほど影響はないため名鉄は問題ないと思っているかもしれませんが、混み混みの車内環境は良くないです。おまけに最近はどの列車もクーラーの効きが甘く、サービスの低下が目立ちます。まったく何を根拠に減車したのか理解にとても苦しみます。

この列車は岐阜を７：５２発で名古屋着が多分ピークだと思います。太田川以降のホームの関係ですかね。また稲荷快急もＳＲ８→３Ｒ６に変更されてます。

おそらく一特の８連化に関係してると思われます。
改正後２２００に３Ｒを増結する列車が増発されたのが減車の原因かと…

ねむさん
>尾西・津島線から…減車されてしまいました。
弥富から2両，(津)一宮から4両ですよね。あれにはたまに乗りますが，ひどかったですね。混んでいる日は青塚で一杯になります。
でも，尾西線からの直通列車は他にもありますよ。
羽島駅さん
>太田川以降のホームの関係ですかね。
太田川で4両解放していたので，それはないと思います。富貴554発の準急岐阜が金山行きになったことと関係があるのではないでしょうか。
>また稲荷快急もＳＲ８→３Ｒ６に変更されてます。
あれも，折り返す前の美合641の快急岐阜がSR4+SR4だったのが3R4+3R2になったのが原因でしょう。その列車もラッシュ時なのによく減らすなぁ…。
あの時間帯で過去何回かの改正で減車された列車はたくさんありますね。
名鉄名古屋の出発時刻で，
726普通弥富，732快急岐阜（今回），734準急岐阜，738準急津島。全て-2両です。

朝ラッシュ時を走る列車を減車というのは、普通なら考えられないことですが、一特特急増発のせいで仕方なく、といったことなのでしょうね。
６月ダイヤ改正に向けて増備、廃車された車両は、
2200系　５編成　→一特特急増発用
3150系　５編成（１０両）　→Ｐ４置換え用
7000系　−４編成（−１８両）　→廃車
と挙げることができますが、改正で３Ｒ２が４本増結用に回されていることを考えると、明らかな輸送力ダウンと見ることができると思います。
２０００系さんが仰られている通りです。
朝夕の列車は明らかな３Ｒ２不足ということが見て取れます。
羽島駅さんが投稿なさった写真の列車も、本来ならば３Ｒ２＋２＋４で運転したいところが、車両のやりくりがつかず６連としざるをえないのでしょう。
単純な輸送力アップのために、3150系の増備が必要だと自分は感じています。

河和線の朝の通勤列車もかなりダイヤ改正のあおりを受けていますね
８０１列車（河和７：１０）、河和線内８両が４両になり、
太田川で常滑線から来た列車を増結で８両に
常滑線からの特急須ヶ口行きの登場で、旧８９１列車（河和７：１９発）消滅
一部特別車ができたとはいえ、ちょっとです。
常滑線の８７３列車を消したほうがいいのかも
朝ラッシュ名古屋方面行きで笑ってるのは常滑線だけかもしれません