新原町田利用者様、こんばんは。
車体の傷みが目立つ63Fもいつまで活躍するかどうかも時間の問題ですね。
小田急の中では最古参編成ですが、最後まで頑張ってほしいところです。
実は2871Fも昭和41年製なので、こちらも最古参編成です。

2871Fというか、2671F自体は41年製ではありませんが…？
その書き方ではあたかも６両全車が41年製のように取られてしまいます。
前にも散々多くの方から注意されていますが、もう少し間違い等に気を配られた方がいいのではないでしょうか？
ご自身の知識を書きたいのは分かりますが、それならば正しい事を書いていただければと。

EQSON様、こんばんは。アドバイスしていただきありがとうございます。
自分もつい知識があるつもりで書き込んだ部分もありました。
今後は間違いなどに気を配るようにしたいと思います。

大好きだったキハ５０００系。
こんな東京の近くで余生をおくったのですね。
貴重な写真です。ありがとうございました。

経堂工場様、今晩は。
この頃の経堂検車区の所属車両は、２６００・３０００・３１００・７０００でした。
ちなみに大野検車区は２２００・２４００・４０００(５連)・１３００・１００１、
海老名検車区は５０００・９０００・４０００(３連）・１８００とデキでした。

西口様こんばんは。さっそくの解説ありがとうございます。この頃はただ意味もなく電車を見るだけで満足していた餓鬼だったものですから、今更ながら『そうだったのか…』と一人納得しております。これからもどうぞよろしくお願い致します。

NHE2600さん、こんばんは。
高架化は小田急のHPに出ています。2007年度完成とのことです。
海老名を出て県道横浜厚木線をくぐって、すぐ高架になるのでしょうか？
加減速悪くなりますね。
私も今のうちに撮りだめしなきゃ。

準急本厚木 様、返信ありがとうございます。
海老名駅も高架にする、と言うようなことを聞いた事があるような気がしますが、これはないですね・・。
そうすると、かなり急な坂を一度に上ることとなりますね。
・・・私の主観的な意見かもしれませんが、どうも海老名付近の、踏切が問題だと言われてる、交通渋滞は、我が海老名市の道路又は都市計画の欠陥だと思ってます。

運用番号を出した姿も今となっては見られませんね。
「準急 本厚木−綾瀬」の側面幕も懐かしいです。

スーパーあずささん、ご無沙汰しております。
8000系の英字併記も、だいぶ板についてきましたね。3000系の側面表示は、増備車で改善があったようで何よりです。もう短区間の利用でも見ない日はない、と言いたくなるほど毎日よく働いていますね。私的には、あの鮫肌はまだ馴染めないのですが。

連結２人乗りさま
ご無沙汰＆毎度の遅レスで失礼します(^^;
8000形の英字併記ですが、若干見にくいもののこれはこれでいいですね。
シングルパンタとあわせて20年選手には思えない洗練さがあるように感じます。
3000形は２次３次車が出ると、１次車がやぼったく見えてしまうような(^^;

＞ＨＩＤＥさんへ
　はじめまして。私の親戚は世田谷区内の小田急線某駅の近くに住んでいます。
ゴールデンウィーク、親戚の家から自宅の最寄り駅、藤沢へ家族と小田急で帰るとき、最初に２６７０Ｆの各停向ヶ丘遊園行きが来ました。
乗車後、車内放送で向ヶ丘遊園で江ノ島行き急行と連絡するというので、
向ヶ丘遊園まで向かったら、急行は今は亡き２６６７Ｆでした。
普段は小田急に乗らないので、乗るんだったら３０００形２次車がいいな、
と思っていたら、両方ともＮ６だったので、とてもがっかりしました。
すると数日後、その車両が廃車になった、というのでとても驚きました。
後から考えてみると、あの日はとても運が良かったんだなあ、とつくづく思いました。

今日の相模大野１８：２０発の各停新松田行きが、２６６３Ｆでした。
引退間近なのは間違い無いのでしょうけれど、今朝南武線で乗った１０３形は
車齢では１０年以上若いのに、２６００形の方が快適性は数段上ですよね？

少し前までは、２６００・４０００・５０００の３形式はパッと見分けが
困難でしたが、今では方向幕で２６００形だと簡単に判断出来ますよね。
でもあと僅かな期間でしょうけれど・・・

私は小田急相模原＆相武台前のユーザーですが、
今改正から全く営団車が来なくなってしまい何となく
遠い存在になってしましました。
勿論、新百合ヶ丘以東では頻繁に見かけるのですがどれも��多摩急行�≠ﾅ・・・
私にとっては今でも営団車には��準急�≠ｪしっくりときます。

いつもお世話になっております。
小田急線内の営団6000といえば多摩急行が当たり前のこの時代、この写真を見ているととても懐かしく思えます。NSE3100様と同様に私も小田急線内の営団6000
といえば「準急」の方がしっくりきますね。

ＮＳＥ３１００様、あしがら33号様
こんばんはm(__)m
トシのせいか、営団6000系直通というと
「準急　本厚木」が一番しっくり来ます(爆)
というわけで、私も準急のイメージが多く残っていますね。
わずか１年ちょっと前の写真なんですけどね〜(笑)

スーパーあずさ様
私も準急は準急でも、��準急　本厚木�＃hです。
準急　相模大野　は短命でしたね。
今は、多摩急行にシフトしてしまった営団車ですが
複々線化の進展で直通本数が増えて再び新百合ヶ丘以西の小田原線に
来る時代が復活するのでしょうかねえ？
それとも営団ー江ノ島線直通が出来たりして・・・

ＮＳＥ３１００さま
新百合ヶ丘から先の本線への直通運転は復活の要望が多いでしょうね。
そうなると、準急よりも急行の方がより利便性が高いかと…。
逆に多摩急行は準急でもいい距離のような気がします（個人的な意見ですけど(笑)）。

私も復活して欲しいです（ＨＮのとおり）！
しかし、多摩線−千代田線間は、小田急が京王に勝てるルートだと思いますし、そのためには多摩急行が必要でしょうね。
複々線化後には、今の新松田行を千代田線直通準急にしてもいいかもしれません。（営団車の乗り入れは距離的に厳しいので片乗り入れでしょうか？）

自分は相模大野行きの方が好きです。６０００系の方向幕にとても似合っている
と思います。最近できた多摩急行はなんか気にいりません。確かにスピードアップで小田急への利用が便利になりましたが、営団車に多摩急行は似合わないと思います。やはり準急復活をキボーン！

ここのところ忙しくレスが遅くなりました(^^;

準急本厚木さま
複々線後には直通が増えそうなのは容易に想像がつきますから
そうなると復活も充分に考えられますね。
本線や江ノ島線からの利便性を考えると上手く多摩急行との
バランスを考えて振り分けて欲しいものです。

あしがら・えのしま号さま
多摩線の利用者はずいぶんとのびているようなので
多摩急行は成功と言えるでしょう…。
ただ、直通に関してはどうも極端すぎるようで
そのあたり、もう少し考えて欲しいとは思います。

　私は今日、写真の２６７０Ｆの急行に箱根湯本〜新宿間で乗りました。所要時間は１時間５４分だったけど、あの独特のモータ音はまさに聴き応えがあると思います。近いうちに全廃が噂されていますが、最後まで急行や湘南急行で活躍して欲しいです。