スーパーあずさ様こんにちは。感動的な写真をありがとうございます。本当、懐かしい光景ですね。狛江駅をはじめ、これら複々線区間ではこの光景自体がすでに過去のものですからね。それにこのフラワートレイン、結構好きでした。遠目で見るとただ単にド派手なカラーリングにしか思えませんでしたが、近くに寄ってみると、少年少女がシャボン玉を飛ばしているような実にメルヘンチックな絵が書かれていたのを想い出します。

経堂工場さま
改めましてこんばんはm(__)m
やっぱりＮＨＥは単独の準急・各停が似合いますね。
経堂も私の写真の狛江もこの頃は短い編成しか停まれませんでしたが
高架に変わり雰囲気もすっかり変わってしまいましたね。
狛江は小さな駅でしたが、やっとマックが出来ましたし(笑)

これですと、状況も判りやすくとてもよいと思います。
でもまだ圧縮率が低いような…。同じ190KBでも、もっと大きくできると思いますよ。そうすると、プリントアウトも可能になりますよね。
モニタの画面上は72dpiですので、例えば350dpiの元データを変換すると約5倍の大きさになります。でかい！

貴重なお写真、毎回楽しみにしておりました。過去に掲載された分も含めて、いま一度、大きな画像で拝見したいです。

2652F様、レスありがとうございます。申し訳ございません、やはり小さすぎましたか…。なにぶんフィルムスキャナーの操作に慣れてないものか、きっと解像度を優先してスキャンしてしまってるのだと思います。次回からはもう少し大きく貼れるよう努力してみます。

とんでもございません。こちらこそ恐縮です。
ひとつ、JPEG形式にする際の圧縮率を上げてみてはいかがでしょうか。
楽しみにお待ちしております。

たしかにこの車体構造では振子は無理っぽいですね。屋根の高さは振子電車にピッタリな３M５０CMですけど・・（それでもクーラーがあるというところが今度は問題になる。）
名鉄の1600系はこんな側面でも第一編成で振子やりましたよね（と・言っても１度しか傾かないが・・・）幌も真中にファスナーのような筋がありますね。こんな初代ロマンスカーのような幌だと振子差動時に破けてしまいますね・・。

でもあの台車直結パンタグラフはどうなるんでしょうね？？やっぱり振子なんでしょうか？？
それと写真を良く見ると台車をライトで照らしてるように見えるのですが・・。
まさか自己舵台車の試験とか？！（笑）台車そのものもアルストムリンクではなくボルスタレス台車ですし・・。ボルスタレスですがモノリンクではないですね。ん〜〜・・・何の試験をやってるのやら・・・。

天下の険様、伊那路様　こんにちは

私はあのパンタの構造から振り子ではないかと期待しています。ただ写真で見る限り、連結面間がかなり広いようなのが気になりますが。また、台車を見ても（すでに消えてしまった真横からの写真でも）空気バネが見えないので、高い位置にあるようです。ＴＧＶがそんな構造の台車ではないでしょうか。以前「小田急の連接車は路面電車の構造」といっていた方がいましたが、そうでない（高速走行用？）構造になるのかも知れません。

いずれにしても、これだけの試験をやるのですから、次期特急車には必ず採用されるでしょう。非常にたのしみです。

空気ばねが重心よりも上にあるんじゃないでしょうか。
だとしたら、その時点でもう振り子です。

古い話題を掘り返して申し訳ありません。
久しぶりに覗いてみてこの写真を見つけました。
えっと、TGVもそうですが、スペインのタルゴ・ペンデュラーと
類似の自然振り子構造を狙っているように見えます。
新幹線953型のような「オバＱ枠」によって車体を支持しているんでしょうか？
チャックを開けてみたい気持ちでいっぱいです。(笑)

流さないでくれ〜(汗

そう言うのは少し迷惑じゃ…

レスが付かない事を理由に上げるのはマナー違反のような…。
次回はレスの付きそうな魅力的な画像を投稿しようとか、前向きな方向で考える事をお勧めします。

珍しく非常連結器を出してませんね。3両目の幌がやけに綺麗なところが振子台車でしょうか？？本当に傾くんでしょうか・・？？なんかメンテナンスも大変そうだし、元に戻すのにも時間がかかりそうですし・・・。試験の結果がどうなるのやら・・・。そういやここ小田原ですね（笑）

昨日の写真でしょうか？
箱根登山線は単線にもかかわらずよく入れましたね。
営業運転開始が楽しみです。　小田原の箱根登山ホーム、僕もよくここで撮ってます。。

伊那路様こんばんは、おっしゃるとおり３両目付随車が試験車両です。
幌が長いのは、車両支持部が直接車体に接続されていないからですね。
残念ながら、振り子は考えられませんね。（ボディ側面の傾斜関係を含めて）
箱根様、そのとおりです。
私の他に２名ビデオを回しながら撮影していた人がいました。
これは、引き上げ線から入線したところで、日中の登山線内試運転はリスク上無理だと思います。
伊那路様、何かのヒントになるかも知れないので状態は良くありませんが、台車部分をアップしますので参考にして下さい。

こんばんは。雨中の撮影、ご苦労様でした。
最近はこちらのサイトに来なくなったので、久しぶりですと色々な画像がアップされているのに驚き？ます。
さて、7002Ｆというのは国鉄時代に貸し出されたり、何かと試験運用に供される編成ですね。次期新型ロマンスカーへの期待が高まる１枚です。

まっちゃん様、どうもお久しぶりです。
ここのところ、私も控えておりましたが、気を取り直して頑張ってみようかと思いました。
国鉄時代の試運転も７００２Ｆでしたか、私ももしかしてとは思っていましたが、何かの巡り合わせでしょうか。

この日は、天気予報を気にせず、洗濯物を出しっぱなしで出かけてしまい、家のものに怒られてしまいました。

HN変えました。(旧・世田谷代田)特急みちのく様、こんにちは。僕がこの編成に最後に乗ったのは先月24日のことでした。最古参の63Fよりも廃車が早かったのは残念です。長い間お疲れ様でした。残された3編成の活躍をどうか見守ってください。さようなら・・・(涙)

決して古い方から廃車になるものじゃありません。
今年は4000形も危うしですから。

実は２６７２Ｆより、４０５１Ｆ等のほうが古かったりします。
ちなみに今最古参は２６６３Ｆ、その次は４０５１Ｆで共に昭和４１年製造です。（４０５１Ｆの中間車は昭和５０年製造です）　文中に誤りがありましたら申し訳ありません。

経堂工場さん、これも懐かしいお写真ですね。
改札を出て北口地上に上がると通らないと外に
出られない留置線用踏切から撮った写真ですね。
この横に写っている経堂の車掌区も懐かしいですね。
それに、写真には写ってないけど、平屋のドトール
とブティックや、二階建てのジローやフローリスト、
不動産など入った建物もあったし。こう見ると
経堂はかなり変わりましたね。懐かしいの一言です。

係員がローズランドの横にある小屋にいましたね（笑）
係員のいる踏切は近所だと京王線の下高井戸にも
あって、電車が近づいているのに、渡らせてくれ
たり、臨機応変にしてくれたのを思いだしました。
でも、当然、安全第一でしたが。

私はこの留置線に進入する電車で、係りの人が
遮断しているときに出くわしたことがありました。
２６００や２３００や１０００などが留置されて
いましたね。でも、日中はあまり見る機会もなかったですが。
小学生の頃の思い出でした（苦笑）

shinjuku rainbow station様こんばんは、レスありがとうございます。いやぁ、私の記憶と貴方の記憶とがずばり一致しており、只々懐かしいの一言です。おそらく私と同年代ですね、因みに私がこの写真を撮ったのも小学生の頃でした。さて、枚数的にはたくさんあるものの、皆様にお見せできそうなまともな写真もぼちぼち底をついてきました。あと数枚になってしまいますが、もう少々お付き合いくだされば幸いです。

一応この写真の右側はじに出発信号機があり、一日に数回？青になってはすぐ赤になるのを繰り返していましたね。この後方の留置線は３本で、たいてい一番ホームよりは使っておらず、２番目の線に1800などが、３番目に2600が構内踏切ギリギリによく止めてありました。学校帰りに2600の正面渡り板を上げ下げしていたずらしたものです（苦笑）。この部分は最後まで37キロレールを使用しており、分岐器も番数の小さいものでしたので、2600が大きな音を出しながら入れ替えしていたのを覚えています。この写真の手前の分岐器は手動でしたよね。