昨年12月に引退したあずさ編成ですが、元気に団体用列車として走っているのですね。

3月下旬よりかもっと前にも昼間に走ってたハズ・・・実際に撮ってますんで。

Ｙａｍａ−ｎｉｎさん、初めまして。
いきなり質問で申し訳ないですが、この場所は何処でしょうか？
宜しければ教えてください。

何か、レアな行先ですね。御茶ノ水で東京駅からの列車に接続しますよね?

東京に行ったとき夜緩行線で御茶ノ水行きばかり来ました。

なんかこの車両って、奥羽線で走ってる７０１系に似てますね。
「ハイブリット」と言えば、「自動車」を思い出します。今度は、電車のほうに出ましたか。
将来、非電化の路線で、こういった車両が出るんでしょうかね？

５月から日光線で、試運転を行うみたいですよ。
この列車は、「ＮＥトレイン」と言うんですね。
ＡＣの次は、ＮＥか〜。いや〜ＪＲ東日本もすごい開発をしてますね。

naruさん、レスありがとうございました。
私は、発電機を使って、電車として走行させること自体はまだ研究段階であり、今後燃料電池になるかを含め、実用化に向けた試験が問題なく進むことを願っています。それより、非電化区間で完全な電車と同一性能を発揮できる車両が出現したことは地方線区にとって重要なことかと思います。

naru様
>なんかこの車両って、奥羽線で走ってる７０１系に似てますね

車体は701系1000番代を基本としているようですね。

天下の険様
>発電機を使って、電車として走行させること自体はまだ研究段階であり、
>今後燃料電池になるかを含め、実用化に向けた試験が問題なく進むことを
>願っています

走行系（発電・駆動）は基本的に従来からある「電気式気動車」そのもののようです。
ただ、今回の試みとして新しいのは大容量の蓄電池を搭載して、回生電流を
活用できるようにしたところですね。
燃料電池は、まだ鉄道に利用できるか未知数なところがありますので、それまでの
つなぎとして重要な技術だと思います。
JR北でやってる研究はどうなってるんでしょう・・・？

>非電化区間で完全な電車と同一性能を発揮できる車両が出現したことは
>地方線区にとって重要

JR北のキハ201系は今ひとつ活用しきれていない面があるようですが、NEトレインは
実用化されたら、首都圏近郊の烏山線・八高北線あたりがターゲットになるんでしょうかね。

カヲル様、お久しぶりです。
ＪＲ北も近いうちにハイブリットを出すようですね。
エンジンの使い方は北のが強いですが、電車に関してはやはりＪＲＥですね。
いずれにせよ、自分で電力回生する車両が今後主流になり、ドライブシャフトを持つ本来の気動車は無くなってしまうのでしょうね。
八高線は電車と併結して高麗川で分割なんて言うのも夢ではないですね。

非電化区間は当然ローカル線が多くこのままでは将来廃止になる危険があります。ＪＲＥの新しい試みが非電化ローカル線の維持につながる期待します。