＞なるべくなら、車種が、揃っていてほしいもんですが

　以前の30000系（リニューアル以前）は、先頭車が２パンタで、そのパンタ位置の関係で併結することさえもできず、そのため、分割併合を前提にした場合、特急全体の運用にも足かせになったということがあります（以前、313さんの書き込みにあったのですが、前パンタを撤去した理由はここにあります）。ですから、現在のビスタＥＸでは30000系同士の併結もできるような改造がされたのだと思います。

ビスタカーオリジナル車さよなら記念で、オリジナル同士重連で運転されたようです。連結面のパンタは片方の編成が下げていたようです。
　でもパンタ接近なんて、豊橋鉄道は600V時代に平気でやっていましたね。速度や電圧が違いますがね。

（笑）

ライナー系１本につき、
こいつは２〜３本来るのが当然！
（笑）

ACEが増えてきた現在。この車両が来ると残念な気分になります。特急料金「同じじゃん」ってね。
　さすがに自動販売機で特急券を買って。来た電車を見たらACEが見えてラッキー、ところが4+2で後ろ2両は12200系、しかも未更新。しかも特急券の指定座席は後ろ2両・・・すいていたので当然ACEの方に乗りました。
　中途半端に車両のことを知っているから、気になります。
名鉄でも1000系と7000白帯が混用されているころは、時間を調べて絶対、1000系しか乗りませんでした。同じ310円（当時）だからね。

　３００両以上ある近鉄特急のうち、こいつだけで１００両以上ありました
からね。それで事故廃車も６両あると言う。

　ちなみ少し前まで６両固定があったのもこの系列だけ、１２０キロ運転に
サニーカー以後以外で対応していたのも、この系列だけです。

＞三河一色さん
ネタがカブってしまいました…スミマセン！

青山町→上本町の急行系統ってL/Cの確立ってどれくらいですか？
昔は5200系（VX）を選んで乗っていましたが、どうも大阪線の2編成も名古屋線に転属したらしいので、気になっています。

　私の想像だけの話で申し訳ないですが。。。

　大阪線系統の場合、急行運用でＬ／Ｃカー（ただし、転換式の5200系と共通運用だと思いますが）は、基本的に中川以遠への運用に就いていると思います。ですから、青山町までの急行は、多くはロング車になっていると考えられます。
　名古屋線系統も、中川以遠に入る運用に乗れば、Ｌ／Ｃカーに乗れる確率は高いと思います。（最近は5200系の運用は意外に少ないと思うので）

　5200系とL/Cカーは共通運用では無かったと思います。
　大阪線の5800系もしくは5820系は6両編成で、5200系4両編成では、編成両数が合いませんし。また名古屋線のL/Cカーは4両編成ですが、やはり5200系とは別運用のようでした。

　大阪線の6両編成版L/Cカーは5800系と5820系の6両編成でグループを組み、また名古屋線のものは改造と新造のL/Cカーの4両編成と、少し前までは1000系のトイレつき4両編成とでグループを組んで運用されていたように見えます。

　ただ、5200系が検査や団体などに回され、数が足りなくなるとその代走として、2610系のロングシート改造車やら1400系やら、そして2610系改造L/Cカーを見たり乗ったりする事は稀にありました。

　L/Cカーの遭遇確率は解りませんが、今のダイヤでの個人的な乗車記録からすると、
　20:40(休日)快速急行 宇治山田ゆき。
　19:53の(平日)区間快速 松阪ゆき。
　…が、5800系(6両編成)でした。おそらく、日によってはシリーズ21の5820系も入るかと思います。
　数年前まで5800系は、定期でなかなか青山峠越えてくれなかったものですが。
　青山峠こえるの、2610系ロングシート改造車ばっかりで……。

　また数年前は、上本町18:20(平日)の快速急行(と送り込みの上本町ゆき快速急行)に名古屋の4両が入っていましたが、これは現在は未確認です。
　もう無いですかね?
　確かこれ、翌日の名張発名古屋ゆき急行になる車両でしたが、今の時刻表を見ると無理みたいですし。