阪急は大阪から京都を経ずに嵐山へ来れるんですよね。
忘れていました。

阪急はどの車両が新しく、どの車両が古いのか、自分はよく分かりません。
行き先表示が板なのか幕なのか、パンタ、ぐらいでしか判別出来ません（もっと勉強しなければ）・・・。

またこのマルーン色を守っているというのはとても素晴らしいですね（広告も付いていないし）。
名鉄も頑張って欲しいですが、経営上仕方のないことですね。

>阪急はどの車両が新しく、どの車両が古いのか、自分はよく分かりません。

　番号が２０００とか３０００とか小さいものは古いやつ、８０００とか
９０００とか大きいものは新しいやつ。まだこれで何とかわかります。

　ただし一番大きな系列が９３００になっているので、近い将来新車の番号が
１０００系に若返る可能性があれば、ちと使えなくなります。

実は私も良くわからないんですよ。(^^;
ところで、私事ですが、この時は、ＪＲ京都から撮影名所・山崎＞阪急大山崎を経て、京都市内嵐山へというルートで、トロッコ、嵐電、山陰線、京阪、叡電を回りました。
が、大津から京阪、とか、坂本から山越えで進入というのも、また一興かもしれませんね。

（すいません、カブリました。）
今のところ、ほぼ型式番号順という事ですね。
いつもご教示、ありがとうございます。

＞番号が2000とか3000とか小さいものは古いやつ、8000とか9000とか大きいものは新しいやつ。まだこれで何とかわかります。
そうなんですか。
名鉄のように前後していないのですね。

＞ＪＲ京都から撮影名所・山崎＞阪急大山崎を経て、京都市内嵐山へというルートで、トロッコ、嵐電、山陰線、京阪、叡電を回りました。
＞大津から京阪、とか、坂本から山越えで進入というのも、また一興かもしれませんね。
まさに”京都三昧”ですね。
今後の参考にさせて頂きます。

しばらくは遠征が出来ない様子ですので、今度出来る機会があったら是非こちらの方へ足を伸ばしたいと思います。
こうやまさん、三河一色さん、ありがとうございます。

新武生　×
武生新　○
失礼しました

　福鉄武生でなく社武生（しゃたけふ）ってネーミングも、わからんよな。

　この車両は確か、長野電鉄ともう一つ別の鉄道から持ってきた全然形態の
違う車両を、大手術で編成美ある様に見せたものでしたっけ？

私は先日、所用で京都に行ってきました
約10分おき、200円均一（超シンプルな自販機で済む、）降りてすぐ地上。バスは220円、
名所脇などの路線バス停に鈴なりの人、バス停に行くとバスがすぐ来る、などびっくりしました。

＞すごい利用率
確かにこの時も嵐電は結構混んでいました。
正直10分おきでは間隔が開きすぎている感じがしましたが、市電ではなく、一地方鉄道だと思えば、充分な本数です。
均一というのも簡単で良いですね。

帰りは雨が降っていて、嵯峨嵐山駅または太秦駅へ乗り換えるのは困難と思い、四条大宮からバスで京都駅まで帰ってきました。
やはり同様に利用客は大勢いました。
京都駅のバスターミナルも、駅のすぐ近くにあるので、大変便利です。

また時間をかけて行きたいですね（今度は叡山の方へも）。

国府駅さん、こんにちは。

私が行った時は土曜日でしたので一概には言えませんがスゴイ混雑でしたよ。
さて、私的なことですが叡山は好きな路線です。
ここを撮影されるならば秋・冬で単線区間をお勧めします。
私は夏と初秋に行っていますが、次回は冬に行こうと思っています。
一日、乗車券1000円をご利用になると便利ですよ・・・。
過去、3度行っていますが全く飽きません。

＞一日、乗車券1000円をご利用になると便利ですよ・・・。
＞過去、3度行っていますが全く飽きません。
色々教えて頂きありがとうございます。
秋頃がオススメと言うことは、10月〜11月頃に訪れようと思います。

叡山も何かと旅番組等で出てくる路線ですよね。
このままですと、京都にはまってしまいそうです（既にはまっているかも）。

>電車は次が終点になりますが、この西院〜四条大宮は結構距離がありますね。

　阪急と並行しているからでしょうかね。私も子供の頃阪急の2800で河原町
側から大宮まで行き、行き止まりホームにある嵐電の旧型車（100〜120）に
乗った記憶があります。あと西院の呼び名が両社で違うのも面白いですね。

>嵐電は普通の市電と違い、プラットホームがありますのでステップがなく、
>今の時代にあっていますね。

　昔は一段ステップがありました（福井鉄道や名鉄510等は二段ステップ）
都電もワンマン化時にステップ廃止していますね。

>約10分おき、200円均一

　以前は12分間隔で整理券の為いまいちわかり難く、比較的近年こう修正し
たら利用客が増えたそうです。路線長10キロ以下の独立路線はどこも均一で
いいと思うんですが、数キロでも区間制にしている路線がありますねぇ。

>私が行った時は土曜日でしたので一概には言えませんがスゴイ混雑でしたよ。

　名所史跡が多い事もそうですが、特に映画村が近年のテーマパークブーム
で混んでいるとか。かつては路面電車には珍しい増結クハがありましたが
晩年は連結しっ放しだったそうです。

こんにちは。
私も先日、京都に行ってまいりました。
京都めぐりは全て市バスでした。
京福にも乗ってみたかったですが、
京都駅から離れているし、
有名観光スポット(金閣、銀閣、北野天満宮、清水など)は、
全て市バスが便利ですので、どうしてもそちらを使ってしまいます。
一乗車220円で均一です。それに、バスがすぐ来るので大変便利でした。
市バス1日乗車券は500円です。
これを使えば、格安で京都観光をすることができます。
(京福は1000円らしいので・・・・)
京都は何回いっても飽きないので、
また行きたいと思います。

＞西院の呼び名が両社で違うのも面白いですね。
以前ここに写真をアップし、色々皆さんに教えて頂きました。
地名は「さい」なのですが、仏教に「さいの河原」という言葉があるように、音のイメージが悪いので、阪急はあえて「さいいん」と駅名をつけたそうですね。

＞路線長10キロ以下の独立路線はどこも均一でいいと思うんですが、数キロでも区間制にしている路線がありますねぇ。
均一制は何より覚えやすいですからね。
都電は10km以上ですが、160円の均一ですし、長崎は100円均一ですね。
ちなみに我が地元豊橋は150円均一です。

＞京都駅から離れているし・・・
確かにそうですね。
自分はJR山陰線で嵯峨嵐山駅まで行きましたが、JR太秦駅で帷子ノ辻駅に乗り換えが出来ることがあとになって判明しました（こちらの方が安い）。
またバスで四条大宮へ行くのも良いですが、バス乗り場がよく分かりませんので、やめました。

＞市バス1日乗車券は500円です。
＞これを使えば、格安で京都観光をすることができます。(京福は1000円らしいので・・・・)
500円とは安いですね。
ちなみに京福は650円ですので、お間違いのないように。

古そう、ですが、綺麗ですねぇ。
推定、検上がり？

私も阪神については実はあまり詳細は知りません。
ただ、５３１１形は４連１本だけしかないので、
撮れたのは偶然とはいえ、運がよかったと思います（おそらく）

　＃１３９１０の新５０００形の次に古い車両ですね。と言っても普通用車両
も阪神全体も車両数が少ないので、この車両自体製造年度は新しめです。

　５３１１と５３３１はジェットカーで初めてチョッパ車として製造された
車両で、機器メーカーにより系列が異なります。

P.S.
　ジェットカーと同じタイミングで登場した近鉄ラビットカーが、１０年
たたない内に撤退した事については、誰も触れたがらないんですよねぇ…？

共和様、おはようございます。
3年前に東葉高速鉄道が開業5周年を迎え、八千代緑ヶ丘車両基地でイベントが開催されましたね。車両基地には東西線帯と東葉高速帯が混ざった5000系保留車両がありましたね。あと、05系のSマークも懐かしいです。僕は「東京メトロ」が口から言いにくいこともあり、いつも「営団」と出てしまいます。僕は新しい名称を覚えるのはあんまり得意な方ではありません。

チョコボ＆黒チョコボ様こんにちは。
ご覧いただきありがとうございます。チョコボ＆黒チョコボ様も3年前の車輌基地見学会は参加されたようですね。最近東葉高速は同様の行事がなく少し寂しい感じがしますが2年後の開業10周年には期待したいですね。

共和様、こんばんは。
僕は車両基地見学会には行きませんでした。
けれども、僕は金子元昭さん著（元営団地下鉄職員）、の「4Sを支えてきた車両たち　営団地下鉄車両写真集」（交通新聞社刊）の東葉高速1000の写真の中で1100号車他編成の写真があり、その写真で保留車のことを知りました。