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285系 サンライズエクスプレス 名前: 丸窓電車 [2015/09/19,22:04:20] No.2704 返信 Twitter
285系 サンライズエクスプレス

JR川崎駅にて 2015.9

https://www.youtube.com/watch?v=AYLDX5LkmKI


画像タイトル img20150919220307.jpg -(324 KB)
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E653系 スターライト舞浜号 名前: 丸窓電車 [2015/09/19,22:03:07] No.2703 返信 Twitter
E653系新潟車 スターライト舞浜号

JR京葉線 葛西臨海公園駅にて 2015.9

https://www.youtube.com/watch?v=OjwLksiAWug


画像タイトル img20150919174453.jpg -(218 KB)
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推進運転 名前: おじさん [2015/09/19,17:44:53] No.2702 返信 Twitter
一時期国鉄内部では「ラッパ屋」と呼ばれていたそうです。

もう上野駅では、この光景は見られなくなったようです。

2013-6 下り「あけぼの号」の回送


画像タイトル img20150918213228.jpg -(359 KB)
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白い北斗星 名前: おじさん [2015/09/18,21:32:28] No.2699 返信 Twitter
これを撮影した時は「何で青釜を付けてくれなかったんだ」と残念に思いましたが、イザ廃止になるとこの画像は記念の1枚となりました。

2013-5


画像タイトル img20150917205201.jpg -(399 KB)
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特別快速の時代 名前: おじさん [2015/09/17,20:52:01] No.2698 返信 Twitter
青梅行きの特別快速、まだ「青梅特快」という種別にならない時代です。

中央線ホームも地上ホーム(実際は地面より高架ですが)でした。

1988-4


画像タイトル img20150916232409.jpg -(333 KB)
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E233系8000番台 名前: 丸窓電車 [2015/09/16,23:24:09] No.2697 返信 Twitter
E233系8000番台

JR稲田堤駅にて 2014.10


画像タイトル img20150916230315.jpg -(339 KB)
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E233系8000番台 名前: 丸窓電車 [2015/09/16,23:03:15] No.2696 返信 Twitter
E233系8000番台

JR南武線 南多摩〜府中本町にて 2015.5


画像タイトル img20150916214040.jpg -(347 KB)
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カシオペア 名前: おじさん [2015/09/16,21:40:40] No.2695 返信 Twitter
来年3月で廃止が決定、大騒ぎになる前に撮影しましょう。


画像タイトル img20150915222118.jpg -(314 KB)
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サハE235-4620 名前: 1380 [2015/09/15,22:21:18] No.2694 返信 Twitter
山手線E235系東トウ01Fの10号車サハE235-4620(旧サハE231-4620)です。

2015年9月15日 有楽町駅にて撮影。


画像タイトル img20150915221329.jpg -(251 KB)
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東京駅にて 名前: おじさん [2015/09/15,22:13:29] No.2693 返信 Twitter
東京駅へ撮影しに行った父も驚いたそうです。

「なぜ東京駅にC62が来たんだ?」、その後調べてみると当時朝夕の通勤時間帯に常磐線の列車が、上野駅から東京駅まで延長運転をしていたそうです。

客扱い終了後品川へ回送、客車は品川客車区で夕方まで整備、牽引機は品川〜東京間はELに牽引され、東京〜尾久間はバック運転で機関区へ戻ったそうです。

左端には旧国の山手線内回り電車と、建築中の交通公社本社ビルが見えます。

1959-11
>> 常磐線のC62 名前: 影武者 [2015/09/19,13:19:59] No.2700
逆に常磐線方面直通は品川からC62が引いていたようですね。こちらのページに
有楽町を行く21号機の写真が載っています。

編集長敬白 2015年6月24日アーカイブ
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2015/06/24/
>> 情報を 名前: おじさん [2015/09/19,14:34:09] No.2701
影武者さん、情報ありがとうございます。

今で言う「上野・東京ライン」が半世紀以上前に行われていたのには驚きました。

当時は常磐線は取手以北は未電化で列車本数が少ないため、勤め人のために東京まで乗り入れしたのではないでしょうか。

ただ取手以南の国電が乗り入れしていないのは何故なのか?不思議です。

↑記事




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